从今年开始,车市整体呈现出低迷的状态,让大部分经销商和主机厂的日子过得很不好,而在去年定下冲击百万辆年销售目标的品牌中,也仅有那么几个完成了既定目标,至少从上半年的销量来看确实是这样的。

但在这种时候总有那么一两个抓住机会的品牌,站出来大喊一声“我看车市还很蓝!”

近日,上汽通用公布了7月销量:

凯迪拉克7月份共交付新车12006辆,同比增长达37%,这也是凯迪拉克第17个保持两位数同比增长的月份;

别克品牌7月份共交付新车93347辆,同比增长4.4%,GL8增幅更是达到了55%,君越则是达到了77%的同比增长;

雪弗兰7月份交付新车37501辆,迈锐宝系列占比雪弗兰在华销量的四分之一;

宝骏7月份交出了71433的成绩,同比增长61%,宝骏510单月卖出27000辆,继续领跑宝骏品牌;

五菱品牌则交出了73294辆的成绩,五菱宏光单月交付超30000辆。

至此,在2017下半场的第一个月,通用再度实现了整体大幅增长,前7个月累计销售达2,053,409辆。别克、凯迪拉克和宝骏品牌7月份的销量均创下历史最好成绩,而雪佛兰品牌销量的同比涨幅为24%。

说实话,从今年初开始,哪个品牌不是“秀成绩、标销量”的,还是像我最喜欢说的那样“每个月初,最早公布上月销量的,肯定卖的越好。”毕竟各家汽车媒体都等着看“几家欢喜几家愁”的好戏逐月上演。

而今年上汽通用的成绩却鲜有人提及,以至于即便是在整体车市不佳的情况下,7个月卖出200万台,也没能吸引太多人的目光。

上汽通用的200万,超一半来自三四线城市

我们来看一波上汽通用200万整体销量的构成,别克、凯迪拉克、雪弗兰三家合资品牌前7个月差不多贡献了约97.6万台的销量,而剩下的一百多万全部是来自于五菱汽车和宝骏汽车。

其中五菱汽车自出生以来就游走于一二线城市边缘,在国内三四线城市打拼,很长一段时间里都霸占着国内销量榜的第一位,注意咱们这里说的是整体车市,而不是细分市场。即便是今年销量开始下跌,但俗话说得好“瘦死的骆驼比马大”,曾经一个月卖出7万多台的车,如果不是出现什么断崖式下跌,那也比绝大部分车型要卖的好。

确实,7月份的五菱依然是下跌的,并且达到了25%的跌幅,但五菱宏光依然卖出了30000多台,五菱品牌依旧还是上汽通用旗下卖的最好的品牌,前7个月累计销售新车74.3万台。而再过不久,五菱首款SUV即将上市,届时你可能会发现,国内三四线城市的SUV市场又一次被五菱握在手中。

在看宝骏品牌,自2010年推出至今7年时间里,已经卖出了200万台新车,平均每年33万台的数据,是多少品牌做梦都没想到过的事?而今年前7个月,宝骏已经累计销售新车约47万辆,其中宝骏510持续领跑宝骏品牌,而刚上市的宝骏310W也在7月份贡献了6100台的销量,与宝骏310相差仅400辆,可以预计接下来的销量还有非常大的提升空间。

为什么宝骏能够卖的这么好?其实原因很简单,就是便宜!宝骏310的首付比iphone7刚出来时还便宜,宝骏310W同样如此,4.28万的起步价,就问你心动不心动?不走高端路线,不打情怀历史,不说那么多虚的,就给你来个亲情价。这就是宝骏迅速占领三四线城市的法宝。

其实上汽通用旗下不仅是五菱、宝骏在向三四线城市发展,除了豪华品牌凯迪拉克之外,别克和雪弗兰的定位也分得非常明确,别克主打中高级市场,而雪弗兰的定位则是更低一些,难道你没发现上汽通用别克的在售车型中已经没有10万块以下的车型了吗?

而雪弗兰则不同,赛欧、乐风RV、科鲁兹、科沃兹的起步价均在十万块以内,而随着国内三四线城市的经济发展,肯定有能消费比五菱、宝骏更高级车型的消费者,那么雪弗兰则还能把握住这一部分人群。

总体来说,上汽通用在国内的热销,离不开三四线城市的贡献,并且要知道,这一块市场的潜力,还非常大!

为何非要去争个“高端”

或许这也是一种惯性思维,就像住农村的时候,总想去镇上买个房子,然后又想去大城市定居,最后觉得好像住首都才有范儿,随后很大部分人都移民了。

中国的汽车品牌数量,应该是全世界最多的,要在竞争如此激烈的汽车市场生存下来,必须要有自己的一亩三分地,所以能看到几乎所有品牌都在标榜自己有多高端,拼了命的要向“金字塔顶尖”跑。

与此同时,不少品牌也在说“咱们现在要实现渠道下沉,让销量活起来!”到底做了没?还是未知数,只知道在说这个话的同时,它们眼中还是看着刀尖上那块肥美的“5A和牛”,反而忘了在刀口下,还有一大块国产牛肉还等着它们去分割。

“高端”过后,三四线城市或还是蓝海

细数一下国内一线城市有几个?北京、上海、广州......十只手指也掰不齐,二线城市有多少呢?三四线城市更不用说了。

据网上最新数据统计,国内一线城市有5个,二线城市分为发达、中等、较弱三个等级共30个,剩下的全部是三、四、五、六线城市,而中国的城市有多少呢?600多接近700个,这样的比例,到底哪里才是汽车消费的蓝海地带,应该一目了然了吧。

高端车型尽管利润更高,但要知道的是,买得起的毕竟还是少数,例如奔驰V级2016年的销量为46695台,这是全球数据,而五菱宏光仅在中国地区销售,2016年一年时间就卖出了650018台。加上国内三四线城市的消费力还在逐年上升,可想而知,今后它们未来将带动多大的汽车消费力。

其实并不是说品牌向高端化发展不对,只是对于扎根中国的汽车品牌而言,要想有更大的发挥空间,不妨参考一波上汽通用的做法,将三四线城市纳入考虑范围之内,而不是一味的最求高端化,你看大众这个挂着光坏的品牌不也和江淮联手准备推出“廉价车”了吗?

如果现在重视三四线城市,等它们的消费能力上升之后,或许会出现“今天你对我爱搭不理,明天我让你高攀不起。”的喜剧场景吧?

当然,到底未来如何,还需要等下回分解。

(部分图片源自网络,请作者联系我们,以奉稿酬)

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