坦白来说,布加迪威龙或者很快要上市的chiron并不是最贵的汽车,但也已经非常的昂贵了,在国内的售价高达2500万左右,但是这么高昂的售价,其隶属的大众集团却为什么说布加迪一直在亏钱呢?

据大众集团称在2005年到2013年这几年间,布加迪威龙一共销售400台新车,但总共却亏了约19.2亿美元,为何会有这么大的损失呢?

从价格上来说,布加迪在国内的价格虽然达到了2500万,但是在海外的价格,却是在一百万美元左右,折合人民币不到一千万,所以这高昂的价格,并非都是被厂家拿走了,其中还包含大量的税费,以及中间商的巨大差价,而按照它的销量来说,按照最低标准平均每台一千万的价格,四百台也就四十亿,而每台车去掉硬件成本,即使达到一半的利润,也就20亿的样子(实际上不可能达到)。

然而对于一款车来说,硬件部分的成本不是最核心的,研发成本才是重头戏,尤其是对于这种顶级性能超跑来说,研发费用真的是个无底洞,至少这20个亿,基本是很难完成任务的(想想国产汽车的研发费用就懂了)

所以像布加迪威龙这种亮肌肉的车,从项目一开始就注定是要亏本的,包括雷克萨斯LFA、本田NSX、福特GT、保时捷918等等都是不赚钱的车型,当然,并不是说这些研发费用就白费,它依然可以成为自己集团的技术储备,同时对于集团旗下其余产品的销量也是一种鼓励和提升。

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