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“今天,我们的好朋友机师写了他早年玩车的故事。别看他漂移技术那么好,开着限量的宝马1M 独领风骚,但每位玩车人年轻时都屌丝过,都SB过”——Jacky

机师还特意写了一首歌来表述自己的心智。

我是我 追踪速度的我

稳我笨 日日要揸车开往深圳

沿路旅途 多感激身边有碌波棍

我很庆幸 换第个揸得多都想瞓

然而在我心 我却最爱寻觅快感

我是什么 望住驾车心即刻飙火

渴望情绪 管他乜撚车都要摸

嗌定契哥 若是你可将car key 畀我

连忙着车挞火 畀油响胎咁先似我!

我真庆幸 遇着有斑friend玩车兴奋

怀着童真 这世界有无限快感

我是什么 日日也想揸车的妖魔

渴望情绪 比起想沟女都要多

嗌定契哥 若是你肯可carkey畀我

连忙着车挞火 手波车 先衬我

世界上不是每一段感情都是那么让人留恋,不是每一段爱都让人回味甘香。有一些关系虽然最终是不愉快,但是还是值得拿出来分享一下的。就好比如我与我的第一台车:福特2009款福克斯。

驾照都考了几年了,却没真正开过几台像模像样的车子,依稀记得驾校那台方向盘偏了45度的海狮,舅舅那台日久失修的公车私用的皮卡,姑姑那台长年满载海产显得悬挂疲软的长安之星,还有,那时候最nb的就是姑丈单位的那台4MT第十代皇冠3.0了。强劲的动力,巨大的方向盘,舒适的乘坐。算是我开过最好的车子了,不过长期服役出租车。那台车子车况也算一般。

09年由于单位节约成本的关系取消交通车的前提下我必须买车代步了,对于一般人来说可能还在埋怨公司的各种抠门小气。而对于我,我却心中暗爽,终于有借口买一台属于自己的车了。哥我天天在家练习的跟趾动作终于有用武之日了。

(大学时期省下数月午饭钱买了两套方向盘就为了组合出一个带离合的控制系统玩LFS操练漂移和跟趾技术)。

奈何当时职位低微,囊中羞涩,无法负担得起如MK5GTi,350Z 这类dreamcar!只能从一众经济适用车里面挑选,最后倾心于福特的WRC表现选择了有“拉力血统”的福克斯(其实是由于当时福克斯降价幅度比较大)。

新车上路,加上血气方刚,路上基本上除了自己,其他的都是sb。说起来福克斯的调教还是可见一斑的,液压助力转向精准无比,2.0NA,160匹的动力0-100九秒的表现,16寸的大脚,无一不是街道飞车利器。

现今的jacky7200干他太out 了。当年开着那福克斯早就干遍广州里里外外。广深高速制霸两地。一般的马3 马6速腾高尔夫,根本不入法眼,至于神车本田?那时候还不认识他是谁。

你比我马力大没我操控好,有我操控好,没我那么玩命。快速道路内环路上只有325,甚至G35 37之流才挑起欲望。

因此,罚单自然也比电影票多,每个月工资都必须固定一部分用于罚单的处理。于是便直接导致改装经费欠缺,买不起优质的改装件,只能跟风随大流加装了顶吧,刹车顶,还有贴一堆汽配城风格贴纸。

当然,这般胡作非为总是会碰壁的,一次在广深高速被一台G35在极短距离超车并线急刹远离一气呵成,并把我甩得尾灯都看不见的时候,便和这货“结了仇”也导致了福克斯最终不那么好的命运。

2010年的某日如常驱车前往深圳上班,如常沉醉于车流中左穿右插的快感,忽觉不远处出现一白色身影四个圆形的刹车灯,分明就是一辆英菲尼迪G37,正好当日车辆较多,正好一分高下。

没你马力大,那就看看谁的本领高了。毫不犹豫降两档带着纯熟的补油。指针直奔6500红线,干他!一轮穿插并线,已与G37拉近距离,目测对方战意不高,但是一旦有短短的直线便不费吹灰之力拉开距离,心中更怒,愤愤不平于这马力的悬殊,便愈加发力穷追不舍,甚至歇斯底里得用上了“应急车道”这种卑鄙的手段。

几经艰辛终于有机会超越G37,便想炫耀一番,往她的车道上并过去,没错,对方是个女司机。突然前面几辆车连续急速煞停,无奈便被迫紧急制动。还没来得及为自己的反应迅捷沾沾自喜之际,一声巨响从后方传来,我的刹车便再也不好使了,明显感觉车尾悬空,直撞向前车,又一声嘭的巨响,接着脑袋一阵晕眩,天旋地转。紧接着又有几下碰撞的声响,终于停了下来……

直到,听见窗外有人拍车窗,我才挣扎着从晕眩中强迫自己清醒过来。四周张望一下,看清了点形势,隐约从冒着白烟的前盖望过去看见前面是一辆完全凹进去,尾窗破裂的骐达,前门开着。副驾正焦急的下来一个妇女,跑到我的右侧往内张望,拍我窗的是前车的中年司机,我意识到应该下车了,但是却发现前门一个也开不了,艰难的爬到后座。后面两扇门,依旧是打不开,像是在门缝被卡了东西一样。无奈只好破窗而出。下车环视一周才惊觉是四车连环追尾。

我被刹车不及的G37 从尾部铲起,G37整个发动机舱部分体无完肤,机头也已经明显躺在地上,油液满地,我的福克斯后保险杠及以下损伤严重,尾箱部分结构却还完整。车头基本陷进前车骐达的尾部。骐达头部紧贴奔驰S class 车尾,车头有明显溃缩,奔驰的确是最坚固的。除了擦伤痕迹。目测无其余损伤。这时候G37车主也惊魂稍定,慢慢从车内开门走出,茫然注视了车子很久……

处理过程就不详细了,最终定性G37追尾全责,她修车25万+,我修车5万+并需要进行大梁焊接和校正。其余车辆就不详了。但是总结了一下,四台车之中,就是我一辆车四门无法打开,没有一个安全气囊出来,看上去外表损伤不算十分严重,起码车头完整,后保险杠以上完整。可是就只有我一个人扭伤颈部肌肉,轻微脑震荡。其余三车,除了后车司机肩膀被安全带勒出一道痕以外,都没有任何损伤。

这次的事故之后,好长好长一段时间,甚至直到今天,我都没有再肆意驾驶,并且开始思考安全的问题。最牢固的车身,却并没有带来最少的乘员损伤。紧要关头,由于车头损坏不严重,于是,连个安全气囊都不出来了。然而由于挤压,却导致了车门不能开启。这说明了,车身的“刚性”和车辆的安全性能,一定程度上不是成正比的。

不过,最重要的是意识的觉醒,被动安全无论再厉害,主动驾驶安全还是从根源上杜绝事故的手段。如果我没有那一下炫耀性的并线,又或者,驾驶态度成熟一点,不去挑逗这台G37。这事故也绝对不会发生。

最后,由于出过大事故,车子也很便宜的卖了出去。和福克斯短短的一年相处,结局却那么的遗憾。回想起来,还是当时思想太幼稚,交通情商太低导致。一段充满愧疚的感情结束,导致了购买的第二辆车的个性和福克斯基本相反。算是一种成长吧。

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