新手开车最怕的就是搞错了油门刹车,要是把油门当成刹车,那后果就不堪设想。现如今已经有好多科技,能避免这种情况的发生,其中自动紧急制动应该是最直接的,反正怎么踩都不怕。所以有一群人就开始异想天开,既然都会自己刹车了,那还要刹车踏板干什么,只留一个油门踏板就好啦。

只有油门,没有刹车,这听起来真是好不现实,但事实上,这个想法并不离谱。我们的疑惑是,如果没有了刹车踏板,那怎么把车速降下来?对于电动车或者混动车来说,这还真不是问题,因为它们一般都配备了能量回收系统。如果你试驾过特斯拉,大概就懂小编的意思。打开设置里的能量回收系统,然后当你在驾驶的时候,每次只要松开油门,都会感觉有种力量在往后拽着你,不只是动力瞬间没了,感觉更像是轻踩了一脚刹车。

对于新能源车,设计这样的系统,本意当然不是为了刹车,而是尽可能最大化地回收,那些在行驶中损失的能量。但既然能量回收系统有刹车的副作用,那不如正经地把它利用起来。雪佛兰Bolt大家应该都有听说过,在美国也是很受欢迎的国民电动车,其最新款车型就有搭载类似的能量再生系统。为了把这个刹车的副作用发挥起来,雪佛兰还煞有其事地在方向盘上设计了一个拨片,这块拨片是用来调节能量回收系统的功率,有点换挡拨片的意思。

当驾驶员把能量回收系统调到最高挡位,基本是靠一个油门踏板就能控制车速。这个挡位比较适合在城市遇上堵车,长时间跟车时使用,因为这样就不用频繁地在油门和刹车之间切换,只要轻点油门再松开,再轻点再松开。不得不说,这样的设计还真是在一定程度上提高了便利性。当然,这个所谓的单踏板驾驶模式,也不过是噱头,还没激进到真的只留一个油门,在雪佛兰Bolt上面还是能看到刹车踏板的,请放心吧。

至于这个能量回收系统是如何刹车的,这里有必要解释一下。一般的汽油车,当车辆减速、刹车时,其运动能量通过制动系统而转变为热能,向大气中释放。而电动车与混合车,这些运动能量可通过能量回收技术转变为电能,并储存于蓄电池中,再转化为驱动能量。但这个效果并非通过刹车来实现,而是通过变流器改变了励磁电流的导通相位,让电机产生负转矩,给电机输入负的转矩之后,电机的转速就会减慢,达到减速的目的。

这样的能量回收系统,其实作用不是非常显著。以雪佛兰Bolt为例,搭载了全新能量再生系统,对于续航里程的提升也不过只有5%。但新能源车的进步,就是这样一点一点积累下来,F1赛车的ERS系统,不就是一圈圈地把那些本来会浪费掉的能量存起来,再到适当时机爆一个大招。所以,类似的技术还是很值得推崇,只是对于一般电动家用车,要舒适性还是要经济性,就要纠结一番。

比如宝马、奥迪的插电混动车,其实也有搭载能量回收系统,但为了使驾驶感受更贴近一般家用车,往往将回收功率调得很低,松开油门也不至于有太大的拖拽感。而像特斯拉、雪佛兰Bolt,既然决定了走节能环保的路,就敢更加放肆去玩,甚至敢把这种不舒适的驾驶感受,包装成单踏板模式,顿时变成黑科技。

而且,还不只是雪佛兰Bolt,即将上市的全新日产Leaf,也会有单踏板驾驶系统。还听说它的一个电子油门踏板,就能够实现车辆在包括山地等倾斜路面上的加速、减速和停车操作,驾驶员90%的时间都是用它一个就够了,能大大减少在油门和刹车之间切换的频率。换个方向理解,其行驶舒适性应该不怎么样。END

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