丰田的新车设计走超现代的设计路线,引来大家的狂喷,的确,是真丑,但丑得很特别。


今天我们就不吐槽它长得怎么样,来看看这车开起来怎么样。



丰田C-HR的引擎室内躺着一具排气量1,197c.c.的8NR-FTS 1.2升直列四缸涡轮增压汽油引擎,该具引擎除了采用D-4T缸内直喷,VVT-iW广角可变汽门正时控制技术之外,为了消除Tourbo Lag涡轮迟滞,特别引进了雷克萨斯的汽缸头整合排气歧管和水冷式中央冷却系统,可以有效降低涡轮迟滞,使油门加速更线性,回馈更直接,低转速就能有高扭力。


在上述技术组合下,C-HR拥有116ps/5200-5600rpm的最大马力以及18.9kgm/1500-4000rpm的扭力。与引擎相搭配的传动变速系统是一具Super CVT-i变速箱,在此变速系统的辅助下,原厂的数据显示C-HR 的0-100km/h加速任务在11.4秒完成,平均油耗14.7km/L。



发动引擎,这具1.2升涡轮引擎的怠速运转相当顺畅,声音也不大。由于18.9kgm的扭力在1500rpm就可全数涌现,轻踩油门,它的起步及低中速的加速感十分轻快,在车很多的市区中走走停停时则可明显感受到CVT变速箱的平顺特点,且只要油门踩深,立刻可感受到它的动力输出,虽然冲劲不大,但加速感还算轻快。


此外,C-HR的隔音工程做的还不赖,在车多人杂的市区中行驶,车舱内还颇为安静,轮胎的噪音也不大。不过,当你大脚油门时,就会清楚听到引擎的运转声。



离开市区来到车少人稀的效区,将驾驶模式切换至Sport,油门踏板加深后、转速指针上升的速度也较先前快上许多,且油门反应显得直接许多,加速的反应也多了点劲道。


在上坡的表现方面,对小排气量引擎和CVT变速箱来说是个极大考验,不过在引擎与变速箱的配合下,尽管在较斜的爬坡路段上转速指针爬的老高,但还是能明显感受到速度的提升。若驾驶想要有更好的动力输出可透过手排模式将文件位固定在低速档藉以换取更好的爬坡力道,以应对上坡路段。



C-HR的底盘悬吊系统采用前独立麦花臣式附防倾杆,后独立双A臂式附防倾杆设计,在原厂工程师精心调校下,避震器的设定比一般SUV更具韧性,无论是在一般道路的路面回馈感受或高速行驶下的稳定性,都有不错的表现。


配备了四轮驱动系统与DTC动态扭力控制系统,在一般均速行驶时前后轮输出为100:0,加速或过弯时会在100:0~50:50之间变换,使得C-HR AWD版有着不错的指向性与侧倾抑制程度,不会出现让人摇头晃脑的不适感,同时也让人忘了这是辆重心偏高的SUV。



总体而言,外媒对丰田CHR的驾驶评价还是不错的,如果觉得外观可以接受的话,感兴趣的朋友们可以关注关注哦!


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作者:佚名
来源:壹汽车