据民航局的统计数据显示,中国2017年上半年航班正点率是71.18%,6月份全国航班正常率为57.23%,同比下降11.2个百分点。

影响航班正常的第一位仍是天气原因,占延误航班的65.81%。

6月份,我国大部分地区出现雷雨、强降水天气,对繁忙机场和航路影响较大,仅首都机场就有8天受雷雨天气影响,5500多班航班延误、取消或备降返航。雷雨天气也多次影响长三角和珠三角地区机场和航路运行。

据统计,约占全国航班量四成左右的北京、浦东、虹桥、广州、深圳5个机场,雷雨天气累计达59天,共启动大面积航班延误应急响应92次,其中红色响应2次、橙色响应19次、黄色响应71次。

其次是空域活动原因占延误航班的18.42%。

主要是华东、中南、西北、新疆地区的机场受其影响较为严重。

上述两大因素造成航班延误比例合计84.23%。

此外,无人机影响运行事件大幅增加。

据统计,上半年民航局共收到无人机影响航班运行报告44起,受影响航班790班。


航班延误的原因又是多样性的,如何界定责任呢?

在官方规定中,一共有十一种原因来界定责任。

第一、天气原因:

1.天气条件基于机场最低的运行标准;

2.天气原因临时增减燃油和专卸的货物,比如说遇到高热、高温天气,拉货、卸货;

3.天气原因造成机场和航路通讯、导航设施损坏,跑道积水、积雪、结冰;

4.航空器进行除冰、除雪检查或者是等待除冰、除雪;

5.为避开天气而改变航路;

6.因高空异风造成实际运行时间超过标准航段的运行时间;

7.天气原因造成航班合并、取消、返航、备降;

8.天气原因造成空管和机场保障能力下降等导致航班延误。

第二、航空公司原因:

航空公司自身公司的计划、运行保障、空勤组、工程机务、公司销售、地面服务、食品供应、货物运输、后勤保障、代理机构等造成航班延误,都算航空公司的原因。


第三、空管原因:

空管部门的人为差错、设备故障,未及时提供或提供有误的气象和航行情报的服务信息,以及实际运行超过空管保障能力造成的航班延误,均算空管原因。

第四、空域活动原因:

军航的战斗出航、训练、转场、演习、科研等项目的限制,禁止航班飞行,造成民航保障能力下降,导致的航班延误算做空域行动,对外叫空域活动,实际也叫军事活动。

第五、航班时刻安排原因:

超过机场规定的小时安排容量导致的航班延误,算做航班时刻安排原因。


第六、机场原因:

主要是机场的设施设备故障,安检口开放不及时,过安检缓慢,运行信息发布不及时,跑道、滑行道等保障设施施工等造成的航班延误,算作机场原因。前段时间首都机场跑道维修,这都属于机场原因。


第七、油料原因:

油料公司未及时供油或者是油的品质不合格,加油的设施、设备故障,加油时损坏飞机等造成的航班延误,也算油料公司的原因,有时候加油的过程中,飞机碰着飞机了、加油的车碰着飞机了,这种也算油料原因。


第八、旅客原因:

航空公司已经准备好了、等待旅客,旅客晚到,旅客的登机手续不符合规定。像“儿童逃票”事件那一家子旅客,虽然他们不是有意的,但是是他们的原因,没有给其中一名儿童购票,致使航班延误。还有旅客突发疾病,在飞机上生孩子,飞机要备降等等,是旅客原因。旅客丢失登机牌,重新办理登机手续,旅客登机后要求下机,有时候身体不舒服或者是有什么紧急情况不走了,要下飞机,重新进行客舱及行李舱的安全检查,旅客拒绝登机、霸占飞机等原因造成航班延误的,都算旅客原因。

第九、联检单位原因:

比如说国际航班有边防、海关、检疫等等,未及时为旅客办理通关手续,造成旅客晚登机的,造成航班延误的,算做联检原因。有时候我们联检的人员不够,旅客航班比较集中,造成了排长队,有时候客人要堵在后面过不去,这样飞机等旅客,这样的原因是联检原因。


第十、离港系统原因:

离港系统故障,造成不能办理登机手续的,造成航班延误,有时候整个机场系统瘫痪,有系统故障等等,都算是离港系统原因。(几位大叔的表情都很亮)

第十一、公共安全原因:

因举办大型活动或者是发生突发事件,造成保障能力下降和安全时间过长的。比如说重大活动的,像奥运会、阅兵等等重大活动的保障,这是国家的行为,民航要保障。这种情况算作公共安全原因。

航班遭到劫持、爆炸威胁,发生可能影响飞行安全的事件。比如说机场周边燃烧烟花,导致能见度下降,发现不明飞行物;再比如说无人机、气球、风筝,地震、海啸等自然灾害,这都算是公共安全。比如说非典,造成航班延误,也算作公共安全原因。



民航局会根据以上11种航班延误原因,在延误时来界定究竟是谁的责任。

但界定了是谁的责任又如何?

有什么卵用?!

当遭遇航班延误,你可以做的,无非是在以下2种姿势中二选一:

 1、优雅型 

 2、舒服型 


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作者:佚名
来源:飞猪