2009年,是国内乘用车市场爆炸式增长的一年,也是在那一年,北京现代以57万台的年销量和94%的涨幅成为了国内销量排行第四的车企。在之后的2010年,也更是因为当时国人对于日系车的抵制,结束了日系车在中国十年的大好时光,北京现代趁机走到了70万年的体量。再到2012年,北京现代年销量达到86万台,随后的2013年首次突破百万台达到103万台。

可以说从2008年到2013年这5年间,北京现代的销量从不到30万台直接翻了三番达到百万级体量,并且在之后的2015和2016年逐渐增长到了106万台和114万台的体量,从2013年开始已经连续四年保持百万台以上的销量。然而,在2017年,北京现代这个迅速成长起来的企业却遭受了历年来最为艰难的6个月...

在今年上半年,北京现代在华销量近30.1万台,同比下滑42.4%,多款主力车型销量大幅下滑。从现状来看,这不仅仅是年初制定的125万台的目标已经无从谈起(上半年完成率24%),按照目前趋势北京现代很有可能在今年就只能完成60万台左右的销量,而这可是它在2009年的销量水平。如此巨大的落差,对于已曾走到了百万级体量的北京现代来说,能够承受得起么?

从各个细分市场来看,SUV市场是北京现代最大的失意。小型SUV ix25六月份和上半年累计销量分别为1,148台和20,190台,分别同比下滑-88.2%和-63.4%,从之前月销过万的盛况迅速走向衰落。紧凑型SUV ix35六月份和上半年销量分别为812台和11,061台,分别同比下滑-87.2%和-71.2%,廉颇老矣的ix35无法展现出像途观、CR-V那样强盛的竞争力。

而途胜6月份和上半年的销量分别为6,829台和42,891台,同比分别下滑-48.3%和-39.6%,作为北京现代这两年的销量和利润支柱也已显得有些力不从心。但最为惨烈的还是中型SUV胜达,六月份销量和上半年销量分别为288台和5,175台,同比分别下滑-74.5%和-58.6%,已经成为了同级合资产品中垫底的表现。

在轿车板块,也发生了令北京现代始料不及的一幕。曾经屡试不爽甚至成为其一大利器的多代同堂战略迅速失效,伊兰特·悦动和换脸之后的全新悦动,上半年均为月销2000台左右的水平(销量分别为13,688台和12,985台),可压榨的剩余价值已经渐渐枯竭。而处于中坚力量的现代朗动,6月份和上半年的销量分别为6,585台和61,466台,分别同比下滑-66.3%和-44.9%,相比去年全年25.4万台月均超过2万台的水平也有着巨大的落差。

但真正体现北京现代轿车业务难以突破甚至是没落的,还是新一代的领动和中型车索纳塔,其中领动上半年的累计销量为26,597台,同比下滑47.39%,在它父辈和爷爷辈以及市场环境的多重影响下,不甘却又无可奈何地从去年的月均过万走到今年上半年的月均不到四千台的表现。旗舰车型索纳塔上半年6,306台的销量和-74%的降幅,饱含着与名图诉不尽的同门相争之痛。而一直在撑着现代轿车业务门面的名图,也以上半年累计55,613台的销量出现了-15.7%的下滑,无奈的辜负了现代的期望。

从产品结构上可以看出,无论是鲜花还是绿叶,北京现代的SUV和轿车两条产品线全面告急。老平台产品难有第二春,比如新悦动,即使换上了最新的设计语言也只能勉强度日。而曾经的中流砥柱的朗动、ix25迅速崩塌,新产品途胜、领动的强势期也戛然而止。可以说多代同堂变成了同室倒戈,加上自主与其余合资品牌新产品的投放,内忧外患让北京现代的产品线脆弱不堪。不过在我看来,北京现代中高端市场的滑铁卢才是最令其难以接受的,这直接让北京现代的产品和品牌力锁死在中低端市场。并且和北京现代的兴衰捆绑在一起的还有北京现代的老车主们,经销商出现大量退网、新车售价进一步跳水,也会让售后服务和二手车保值率受到明显影响。

当然,北京现代并不是没有意识到问题的严重性,开始在逐渐制定相应的举措。比如最新消息显示,北京现代将年初制定的125万台年销量目标降低至80万台,虽然从目前趋势来看完成这一目标依然非常艰难,但此举至少可以大幅缓解经销商方面的销售压力,同时也给予更多的返利加大新车优惠以刺激销量,更重要的是表明了北京现代真正准备进入一个蛰伏期,面对之前百万级的体量和如今残酷的现实真正低下了头,能够正视自己不失为一件好事。

但这从目前来说也是治标的做法,依然没有触碰到问题的根本。因为北京现代的根本问题,还是在于产品力。但这也是短时间内难以改变的,这就像刚刚建成就要放空的北京现代第五工厂,原计划于8月份正式投产的第五工厂拥有30万台的整车产能和30万台的发动机产能。然而目前北京现代四个工厂已经具备了135万台的年产能,提升到165万台之后,即使是完成80万台的年销量,产能也闲置了超过五成,这是目前来说北京现代最为艰难的部分,已经庞大起来的体系,将难以容忍销量和利润上的巨幅滑坡。

小结:销量上的重创,让仅仅用五年时间就实现了百万台销量的北京现代,切身体会到了这几年自我膨胀之下带来的策略严重失误而造成的苦果。它能否度过这一难关,笔者无法做出判断。但可以肯定的是,随着国内市场和用户的迅速成长,北京现代过去的成功模式已经难以再度重演,自主品牌的崛起和其余合资对手的超越也已经牢牢的抓住了北京现代所失去的市场份额。北京现代如果不想在国内市场昙花一现甚至走向彻底没落的话,就必须真正从行动上正视这一问题,首先要做的就是真正用谦卑和诚恳去面对用户。

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作者:佚名
来源:汽研社