情怀是什么?说白了,就是你跟车企谈感情,而车企跟你谈钱!


近几年,不少当初停产的时候让无数车迷扼腕叹息的车型,都陆陆续续“复活”了。这些“重出江湖”的车型,大致可以分为三类:


第一类是已经改头换面,为迎合新时代而诞生。这一类基本上已成为迎合市场的产物,除了卖情怀,更需要获取利润,因此经典元素仅少数保留;


第二类是经典复活。这一类车型主要是车厂为了传承品牌形象而推出,当然也是结合市场需求而重生;


第三类车型属于“谣言阶段”,复活与否仍有各种捕风捉影的消息。有一点可以肯定的是,随着被曝光的消息越来越多,复产的几率也相当高。


而无论是哪一类,毕竟车企不是慈善机构,最终的指向,都是要榨干你的搬砖钱。


宝沃


宝沃,这个破产了50多年,就连德国人自己都快要忘了的豪华品牌,傍上了中国金主,不远万里来到了中国复活。而这个中国金主,是北汽福田。



所以自宝沃宣布复活的那一天起,“宝沃究竟是自主品牌还是德系品牌”的争议就重来没有停过。



不过,曾经德国第三大汽车制造商之一的历史真真实实存在,历史 + 德国豪华血统确实可以拿来吹牛逼;而在大天朝,只要跟“德系”沾边的,都会自动加滤镜。


宝沃BX5


加上宝沃还是个聪明孩子,一复活就瞄准热潮推出SUV车型,各种技能加成,于是在2016年年底取得销售30015辆的成绩,虽然2017年销量下滑,不过整体表现算是可圈可点了。


宝沃BX7


但是中国的高端市场早已经被德国三巨头BBA占去半壁江山。据说宝沃破产的背后,还跟宝马有一段恩怨情仇,至今宝沃家族的人都不会买一辆宝马车,不知道宝沃能不能靠着“复仇”的意志,在BBA中杀出一条血路。


林肯大陆


曾大获上流社会青睐,成为了多任美国总统的座驾,更是见证了肯尼迪被枪杀,可以说是站在了豪华车的巅峰。



然而因为集团品牌的产品结构调整以及各种布局,还有就是为了给当时独立出去的Town Car车系生存空间,林肯大陆被无情地降级成中型车,最后到2002年还是难逃停产命运。



不过在14年后的2016年,林肯大陆正式回归,重出江湖的林肯Continental大陆,不再是以往硬邦邦、重镀铬、造型夸张的美式豪华设计,而是随着人们审美的变迁,改以更圆润、商务和时尚结合的形式呈现。



曾经站在豪华车的巅峰,林肯大陆这次复活也直接瞄准了宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等。不过还是那句,这个细分市场已经被BBA占据了半壁江山,能否重回当年的成就,复兴品牌旗舰的荣耀,在目前的看来,只能说仍处于力争上爬的阶段。


本田NSX


这辆被称为东瀛法拉利的车子,估计能让所有本田粉瞬间热血沸腾。


第一代的NSX有多牛?不仅优美程度堪比当时红极一时的法拉利车型,还有美国空军的F16战斗机的全视角座舱设计等黑科技。



当时所搭载的3.0L V6 C30A VTEC发动机能够迸发201kW(274PS)的马力,比法拉利328要多出6PS。第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩,完爆法拉利328、法拉利348。



不过还是那句,车企不是慈善机构,本田NSX再能吸粉,它也始终不是盈利的产品,高资本的投入也让本田吃不消,只好在2005年宣告它的停产。



2015年,本田让NSX回归,还让NSX带上了科技潮流油电混合动力,竞争对手瞄准奥迪R8 V10 performance(611马力)、保时捷911 Turbo S(581马力)、日产GT-R Nismo(600马力)等。



这款车在国内以讴歌NSX的身份销售,售价高达289万,看起来也还是一款非盈利产品,或许NSX回归,更多的是活体广告,要宣告不放弃探索超跑的决心吧。


福特GT


这款车型的诞生,要追溯到福特与法拉利的一段恩怨情仇。


当年亨利·福特二世曾企图收购法拉利,不过被法拉利创始人Enzo Ferrari明拒,因此深深不忿的亨利·福特二世决心研发出属于福特自己的勒芒战车,一来提高品牌形象,二来要让法拉利后悔。


终于在1964年,Ford GT 40诞生。不过Ford GT 40出征勒芒赛场并不顺利,一开始还经历了全系Ford GT 40退赛的尴尬局面。



终于在1966年,Ford GT 40车队在勒芒赛场上首次夺冠,成功达到了最开始的目的——打脸法拉利。在2004年到2007年期间,福特曾小量生产过第二代福特GT以怀缅Ford GT 40的荣耀,第二代福特GT大部分成为美国人改装或收藏的车型。



第三代福特GT在2016年推出,不过这时的回归,就不是为了与法拉利再续仇恨了,更多的是希望借勒芒赛事,提升品牌。至于价格嘛,江湖传闻6780000元咯。


菲亚特124 Spider


菲亚特124在1966年-1976年间以家用车身份出现,当时因为操控良好以及经济耐用,在欧洲红透半边天。前苏联还曾经引进过菲亚特124生产线,生产出Lada牌轿车,其中Lada 2105在80年代末、90年代初引进过我国销售。



而在2016年推出的菲亚特124 Spider已经改头换面,虽说是欧洲的品牌,但本质上可以说是一台日系车了。它的外观由意大利人完成设计,而机械层面则沿用日本马自达MX-5的技术,并且与马自达MX-5共线在日本生产。


菲亚特124 Spider新老同堂


目前菲亚特124 Spider尚未在国内上市,如果想体验一把它的乐趣,可以先选择MX-5以望梅止渴。


smart forfour


smart一直是戴姆勒集团亏损的项目,后来衍生出不同版本的车型(如敞篷版等)试图争取一些收入,而smart forfour便是在第二代smart中诞生。



不过,在当时,在smart微型车的身材里,塞进了4个座位,实在是难为了车,也难为了人。



在2006年,smart forfour也还是难逃停产的命运。不过风水轮流转,市场上逐渐出现了既要时尚也要实用的消费需求,smart forfour也在2014年复产,由雷诺代工。



smart forfour在国内售价为13.50-18.60万元,这smart forfour当初可算是奔驰奶出来的娃,10多万买辆奔驰血统车,吸引不?


总结


一款车能有情怀的,大多数都是好车,当初因为各种各样的原因停产也有各种可惜。现在这些车复活了,车企或能有个活体广告,或能实实在在地圈钱;消费者花了钱,也能满足自身的情怀,即使背后都有利益的目的,看起来也是双赢的局面啦。


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作者:佚名
来源:太平洋汽车网