当下,续航里程达到400公里的纯电动车在国产阵营中屈指可数,腾势400和荣威ERX5 EV400就是两款很有代表性的车型。把它们两个放在一起同台PK,也是颇有看点。



文丨AutoR智驾 金山


腾势400与荣威ERX5 EV400,将它们两个放在一起对比,看似有点“混搭”。


然而,中国纯电动汽车市场刚刚起步不久,已经开售纯电动车型的厂商本就不多,其中设计、工艺、性能、配置等综合实力较优者更是寥寥无几。如果再抛开纯电动轿车不算,剩下的车型就可谓凤毛麟角了。


如此看来,腾势400与荣威ERX5 EV400的价格处在同一区间,名字里又都有“400”,即续航里程同为400公里。二者“同台PK”,也算是棋逢对手了。


从品牌实力的角度来讲,上汽荣威在本土车企中处于一线水平,前有荣威品牌多年打下的市场基础,后有上汽集团做实力后盾,市场竞争力不容小觑。



不过,新能源市场对于传统车企而言,是一个全新的领域,产品设计、生产、销售和售后服务也自成体系。在传统汽车市场实力不俗,换到新能源市场却意味着一个全新的开始。


相比之下,腾势则是一个“因电动而生”的品牌。腾势的产品是“纯电动汽车”,这其中体现的是专业与专注的价值。



作为中国车市第一个专注于新能源汽车的中德合资品牌,腾势的背后站着戴姆勒和比亚迪两个品牌。它们之中,前者是来自德国的全球豪华品牌,后者在电动技术领域拥有丰富的积累。二者相互合作,令腾势专注于电动汽车的研发与生产。


在这样的品牌背景下,腾势400与荣威ERX5 EV400的“出身”问题就很明了了。腾势400是一款“因电动而生”的车型,从设计研发阶段开始,就是围绕着“电动”这一主题开展的,是一款正向研发的专业纯电动汽车。


而荣威ERX5 EV400则源自荣威RX5,是一款基于传统燃油汽车改进而成的电动车,电动机、蓄电池等核心部件只能在原型车的既有框架中协调布局,缺乏腾势400那样的设计针对性,因此只能说是“半路出家”。



腾势电动车,是戴姆勒在德国本土之外第一款从零开始进行正向研发的纯电动车型,定位在高端电动车市场。自设计之初,腾势就围绕着电池安全进行整车设计,从单体电池控制到整车框架,都表达了腾势对于安全性的思考。


腾势400的动力电池采用了目前安全性及稳定性最高的磷酸铁锂材料,从电池单体到电池模组,再到电池系统,都按照最高安全标准进行设计制造,并且通过了严苛测试。同时,蓄电池的外部由坚固的高强度铝结构框架保护,并安装在整个车体中最为安全的部位。


即便发生碰撞,前置可溃吸能区域会起到充分的缓冲效果。此外,腾势的智能电流管理系统(BMS)也会持续监测电池与动力系统之间的能量流,可以在发生事故时自动断开电池的能量传输,并在临界状态下快速放电至安全电压。在戴姆勒专家为腾势专门设计的协调保护机制下,软硬件可以共同发挥作用,实现毫秒内消除电机过流状况,确保电池安全。


据C-NCAP测试结果显示,腾势是中国首个按照测试标准达到5星安全的电动汽车品牌。之所以取得这样的成绩,与腾势有针对性地进行专业设计有着很大的关系,而坚持戴姆勒严苛的生产制造标准,也是腾势实现安全保障的关键一环。


在外形设计方面,很多人都感觉腾势400的造型散发着些许奔驰车型的味道,这是因为腾势的设计是由戴姆勒旗下迈巴赫设计团队打造的缘故。主设计师奥利弗·布雷教授倡导两个观念:第一,设计不能纯粹地为车型服务,而是要为人服务;第二,要研究中国人的生活方式,才能在设计上体现真正的中国元素。



为此,布雷先生带领设计团队做了很多研究。设计上既要照顾电池空间等电动车特性,又要做到整车美观协调,形成不同于传统汽车的独特性。风格上既要体现中国文化,又整合了戴姆勒的全球设计资源,真正满足中国消费者的喜好。


于是,腾势电动车便拥有了这种现代中带有一丝历史传承的造型,配合着宽敞的内部空间,非常符合纯电动车的布局需求,在保证车辆操控性的同时,为提升乘坐空间起到了重要作用。


而说到乘坐空间,根据腾势官方数据显示,腾势400的轴距为2880毫米。这要比荣威ERX5 EV400的2700毫米多出了180毫米,后排乘客的腿部空间明显更加充裕。


此外,二者的车身类型虽然都属于“多功能”型,但腾势的车身高度更加接近于轿车,在城市道路日常用车,乘客上下车感觉要比荣威ERX5 EV400更高的SUV车身方便一些。


目前,在售的腾势400是腾势品牌推出的最新款车型。相比之前的产品,腾势400进行了电池、电机、电控“三电系统”的全面升级。由于电池技术的提升,腾势400在保持电池组形状和大小不变的情况下,电池容量由之前的47.5千瓦时增加到了62千瓦时,因此实现了更高的续航里程。

 

腾势400荣耀版作为顶配车型,电机最大功率为135千瓦,最大扭矩为300牛米。而腾势400的时尚版和尊贵版车型,电机最大功率为86千瓦,最大扭矩为290牛米。


对比同为顶配车型的荣威ERX5 EV400至尊版,其电池容量为48.3千瓦时,电机的最大功率为85千瓦,最大扭矩为255牛米,动力性能处于腾势400全系车型之下。


从腾势400与荣威ERX5 EV400的名字上可以看出,二者的官方续航里程同为400公里。根据腾势和荣威的官方车型数据,腾势400的60公里/小时等速续航里程为473公里,综合工况续航里程为352公里;荣威ERX5 EV400的60公里/小时等速续航里程为425公里,综合工况续航里程为320公里。两相对比,腾势400的续航能力占优。



不仅如此,智驾君在亲自参与试驾测试后发现,腾势400的实际性能表现其实要比官方数据更好。在刚刚结束的“审势—2017光电行动”中,余电仅有100公里的腾势400,开着空调跑了110公里,之后不开空调又跑了38.4公里,实际行驶里程达到了148.4公里;而在满电状态下,腾势400最高跑出了563公里的成绩,比官方60公里/小时等速续航里程多出了19%。


以腾势400的出身、价格和性能实力,处于当下国产纯电动车市场中的高端阶层,这是在当初规划组建腾势品牌的时候,戴姆勒和比亚迪合作双方就已经拟定好的策略。正是参照着这个市场定位,腾势400拥有了现在的产品实力,让它在面对荣威ERX5 EV400的挑战时,显得更加自信。



纵观现今的纯电动车市场,车型种类和数量都还不多,国产高端市场更是缺乏竞争。像腾势400与荣威ERX5 EV400这样可以相互抗衡的车型出现,对于厂家和消费者来说都是一件好事。


企业在竞争中会更快成长,消费者在竞争中也可以得到更多的实惠,这才能让纯电动车市场步入良性发展的循环之中。


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作者:佚名
来源:AutoR智驾