在很长一个时代里,三菱EVO是日系高性能车的神一般的存在。它的出现,首先是立足于一个简单的目标——要征战世界拉力锦标赛(WRC)并夺冠。于是在1992年,三菱以一台“买菜车”——四门的Lancer为基础,配上大马力2.0L涡轮四缸发动机和全时四驱,成了第一代的Lancer Evolution。



第一代Lancer EVO,披着买菜车外衣的路霸。


此后,为了让这款赛车在每年的WRC锦标赛里都保持竞争力,三菱频繁地进行技术更新,从1992年到2005年,Lancer EVO一共推出了9代车型,平均每16个月换一代,这样的换代速度和累计次数,可以说是前无古人,后无来者……只有一个同时代的对手与之匹敌——斯巴鲁STI。



九代EVO,第一次被正式引入国内


Lancer EVO的历史确实辉煌,我也有幸开过被公认为最经典、最强大的一代——九代EVO。但今天这篇文章里我试驾的这台车,却对EVO的辉煌历史没什么贡献,因为它是被认为“离经叛道”的EVO十代。


十代EVO换了新平台,发动机舍弃了经典的4G系列改成4B系列,改装潜力大不如前。同时随着WRC赛事改例和三菱的没落,这车也不再以厂队身份高调征战拉力赛场,赛车基因大不如前。



九代EVO曾经被少量试探性地引入国内,配手动挡,相当稀有,今天如果有“直版”(就是未经大幅度改装的车)存世,据说价值不菲。而其后十代EVO也有正式引入,但却只引入了自动挡(双离合)版本,想要买来改赛车不可行,加上新发动机的改装配件不如老款多,于是被很多玩车人士遗弃,没有走红。



今天这个视频,YYP“重温”了这台十代EVO,但它确相当的珍贵和难得——因为这是一台手动挡的EVO十代,而且还是这代EVO停产前最新生产的“Final Edition”限量版。距离我上一次试驾这代EVO,已经足足过去了九年光景,此时此刻再来一台“最新”的“终结版”,又让我这种老人五味杂陈。


感谢此车的车主龙兄,我敬你的情怀!视频最后的彩蛋更是天意,让我们不要忘掉那曾经精彩的时代。


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作者:佚名
来源:大家车言论