近日，本田正式发布了全新雅阁车型。与前代相比，第十代雅阁车型进行了巨大的革新，除了采用了全新设计之外，底盘系统进行全面升级之外，动力系统也全面涡轮化，并创新性的运用了10AT变速箱。

然而，相比本田对新技术的大胆运用，市场对全新雅阁最大的争议还是在于设计，“大号思域”应该是第十代雅阁得到的第一印象。显然，这不是一个非常正面的评价。但是，除了运用更动感的设计语言之外，全新雅阁的其他诸多升级是否会助其反击德系对手和日系同胞的攻势，甚至于颠覆市场？

大号思域是真的

由于各厂商高低产品系列都错开发布，那么就存在一个问题，全新设计语言首先应用在哪个级别。在此问题上，每个厂商的给出的答案都不尽相同。宝马选择首先在3系上运用开眼角和悬浮式中控屏幕，再运用到新款7系和5系上，因为3系最能体现宝马品牌的运动基因。奔驰则选择S级首发全新的家族式设计语言，再由新款C级和E级加以借鉴。因为S级最能彰显奔驰品牌的豪华内涵。

如今，本田在这个问题上给出了自己的答案。在第十代思域受到极大追捧之后，本田将其设计语言升华之后运用在全新雅阁车型上，和前代车型稳重大气的气质不同，第十代雅阁呈现出和思域车型类似的视觉效果，溜背的车顶线条、短小的尾箱比例使得整车的运动气息更浓厚、风格更动感。显然，本田希望这种在思域车型上大获成功的设计为雅阁带来更棒的销量。

当然，相比思域，第十代雅阁的“U”形大嘴式前脸设计、全LED前大灯组和大尺寸五辐运动轮毂都是出自思域又高于思域的规格。而LED雾灯、小鸭尾设计和双边单出不规则排气管则为第十代雅阁带来更多的科技感和运动感。

具备引领市场的能力

“大号思域”只是第十代雅阁给人的外在印象，全新雅阁内在的变化可以说翻天地覆。最重要的一点可能要数新车全系涡轮化，使用1.5T和2.0T涡轮增压发动机。其实本田粉丝大概是最难过、最难以接受的。以1.5T在冠道车型上的动力表现，我们大可对其在雅阁上的表现放心。单就目前国内汽车市场来说，涡轮增压发动机已经非常主流，变更为涡轮发动机的雅阁应该可以扩散自己的群众基础。

此外，第十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%，超高张力钢材高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性也分别提升了32%和24%。配以全铝前副车架和全铝下控制臂，新车的操控性的底子打的很好。

在中国消费者在意的配置方面，第十代雅阁配备全液晶仪表盘，按键式换挡机构、手机无线充电等，皆为好用又好看的炫目配置。中控系统采用可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。此外，新车配备了名为Honda Sensing的安全配置，其中包括ACC主动式车距调节定速、LSF低速跟车、BLI盲点侦测、CTM后方警示等，可说是相当丰富。

中国消费者最在意的，大概就是空间。第十代雅阁与现款雅阁相比车身整体比例更扁平，车身高度降低15mm，车身长度减少10mm，轴距却增加55mm，前后轮距各增加5mm和20mm。在形成更为低矮、运动车身轮廓的同时后排乘客的舒适性有望进一步提升。

我们看到，十代雅阁有了划时代的提升。智能化与年轻化的主调，打破了我们以往对雅阁原有的平淡印象，不再将它们归结为中庸行列，而给人鲜明DNA特征。无论从外观还是到配置，都在用实际行动表明未来中型车标杆应有的表现，纷纷在主动安全与混动领域投入众多精力。而大跨度的激进设计与具有前瞻性的新技术谁能更好被国人所欣然接受？则是它们未来在国内上市后首要面对的共同难题。