前几天,在新能源汽车领域,比较引人注目的新闻除了特斯拉Model 3海外首批交付,还有一些不太重磅的消息,其中包括北京现代推出一款纯电动新能源汽车-伊兰特EV。


新能源汽车市场渐成主流,厂家们纷纷推出新产品这很正常,但是北京现代推出的这款却有点不一样,因为从车型外观来看,几乎看不出新能源车型该有特征在哪?至少看不出新来。


在新能源汽车市场车型日益炯新的今天,现代伊兰特EV长这样:



基于老款悦动打造的新能源车型


What?这外形怎么和老款现代悦动这么相似?实际上,伊兰特EV和早期的现代伊兰特并没有什么关系,它就是基于老款悦动打造而来。这就有点尴尬了,在新款悦动已经开卖的今天,现代还推了一款基于老车型开发的EV车型,消费者就这么容易买账。


伊兰特EV的外观和内饰方面除了增加了一些新能源标识外,整体观感上都和老款悦动保持一致。细节上,车头部分增加了蓝色新能源标识和logo下面的一个慢充电口,以及取消了进气格栅。



内饰方面,伊兰特EV与老款的悦动车型几乎无异,非常简单朴素的中控台布局,甚至连中控屏都没有,完全一副高配桑塔纳的观感。这种极为廉洁省成本的设计在如今一众新能源车型里简直是一股“清流”。


车身尺寸,新伊兰特EV长宽高分别为4569/1777/1493mm,轴距为2655mm,和老款悦动车型仍保持一致,只不过由于车身底板下铺了一层电池组,从后备箱延伸至后排座椅的位置,所以尾箱容积相比老款悦动稍小,后排座椅坐姿可能也较高一些。



新伊兰特EV装备了一块电池容量为36 KWh的三元锂电池组,配合充电系统,快充仅需30分钟即可完成30%~80%的充电,慢充则需要大概11个小时。电动机最大功率81.4千瓦(111马力),最大扭矩为285牛·米,综合工况下的续航里程为270km。


竞争对手是谁?为何而来?


目前来看,伊兰特EV 270公里的纯电续航里程在一众新能源车型中是没什么优势可言的,官方宣称对手瞄准的是自主品牌的新能源车型,可是自主品牌中如比亚迪秦EV和吉利帝豪EV总续航是要大于这个数,伊兰特EV是处于劣势。



对于新能源车型来说,续航里程是衡量一款车型优异与否的重要指标,伊兰特EV的续航里程在面向自主品牌的车型已不占优势,外观且不说,配置方面相比自主品牌更会被碾压。


不过售价上可能会大相径庭,现代伊兰特EV由于使用了国产电池供应商,得到新能源补贴,且又套用了老款现代悦动的车身,省下一笔设计费,最终售价可能不会高。据官方消息补贴后售价大概在15万元左右,大概和一些自主品牌新能源车型处在一个级别。


但还有一个问题,现代借助老款悦动平台推出伊兰特EV车型,最终想要的是什么?上半年销量不济,想靠新能源市场走一波销量?不过新能源市场的蛋糕目前也没多大,再说现代伊兰特EV在新能源市场也看不到多少竞争力,甚至不如此前现代在新能源市场仅有占位意义的九代索塔纳混动。



不过,也有另一种可能,现代伊兰特EV走销量算是一方面,同时也是应付国内新能源政策下的产物,最近的新闻是工信部即将在近期发布新能源汽车市场的双积分制度。


这个“积分制度”简单说就是车企新能源车型产销量越高,积分则越高,积分还可以在车企中相互买卖,反之新能源积分少则罚款。现代此前在国内市场仅有索塔纳混动一款新能源车型,似乎远不够,因此此时依靠现有的老款车型平台,临时打造一款EV车型来凑数,冲一下销量。


只是,这种做法对车企来说是可以理解的,但对消费者来说,看到这款车型一定以为自己是被忽悠的一方。毕竟新款悦动正在卖,这个时候现代把停产的老款悦动拿过去,加个电机铺上电池组就摇身一变成了新款EV车型,真以为消费者会来着不拒。况且,这种近似两代同堂销售的措施,也并不是什么好局面,雪佛兰迈锐宝和迈锐宝XL差不多就是先例。 



AL频道小结


今年上半年,现代在中国市场的日子并不好过,销量同比去年下降42.4%,可以说是非常惨了。但恰恰正是这个时候,车企所作的抉择就更应该谨慎,伊兰特EV这样的新能源产品放在市场上,消费者看到会怎么想,即便有不少消费者曾认可老款悦动还是一款不错的合资车型,但伊兰特EV的出现只会让消费者感到厂家的不用心。


虽然另一方面,这款车型的推出或许只是政策原因,并非为了消费者,和市场也没多大关系。但即便是这样,在新能源汽车市场的变化日益炯新的今天,这个领域,各家车企几乎拿出的都是看家本领,现代这一做法还是不妥。


上半年销量已经惨不忍睹,这个节骨点推出这样一款易招吐槽的新能源车型,恐怕只会为进一步拉低自己的品牌效应,为品牌自身的销量不济再火上加把油,那么再想反身就更难了。



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作者:佚名
来源:AL频道