今天呀,我们的话题将围绕着“蝰蛇”这个关键词展开。


一提到这个词,LOLer们会联想到自己的杀敌利器,相信很多打游戏的小伙伴入手的第一款游戏鼠标便是这一款。



而资深影迷则会联想到漫威世界中一个重要的女性反面角色,作为九头蛇大BOSS之一,《金刚狼2》中由女星斯维特拉纳·库德钦科娃饰演的那个妖艳的变种人,本身对毒有免疫,而配毒下毒也是她善用的手段。



就知道手办模型满足不了泥萌,俄罗斯大美妞在这呢~



不过更多的人联想到的应该是这个。 



还有这个,要不要多来几张?hahaha



然而本文今天要介绍的主角是一个凭借几声油门轰鸣就能让人血脉膨胀的大家伙。



或许你记不清它的模样,但相信大部分人都听过这个以毒蛇命名的汽车品牌,作为1989年克莱斯勒公司收购道奇兄弟公司后推出的超级跑车系列,道奇蝰蛇(DodgeViper)与福特GT、雪佛兰考维特等老牌跑车比起来,则属于年轻的后生那一辈儿,不过它的身体里可是流淌着正宗美式跑车的血液,轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎,带来非常极端的推重比和贴近赛车般的操控感,道奇蝰蛇也从成立之初就立志成为顶级的美式风情平民跑车。



然而可悲的是,由于蝰蛇的车辆结构问题不能安装侧气帘,无法通过美国的联邦新安全标准,这款拥有传奇色彩的美式跑车在2016年10月7日曾停止接受新订单,虽然在不久后的11月30日官方又重新开启了预定通道,不过,生产出来的也是最后一批产品了。在成立25周年之际,一代蛇王不得不向我们挥手告别。


而在近日,克莱斯勒对外宣布将从今年8月31日起将正式关闭装配蝰蛇的Conner工厂,这意味着道奇蝰蛇即将走向生命的尽头。



今夏季,道奇蝰蛇推出了25周年纪念版,以及最受欢迎的ACR版本。ACR版几乎是供不应求的状态,仅仅用了40秒就全部售罄,刷新了销售记录。



可以看出来,虽然即将谢幕,在有生之年,蝰蛇还是用身体里超强的毒素,给喜爱它的消费者留下了戒不掉的毒瘾。



而这份毒瘾,起源于1988年。当时,由克莱斯特总裁鲍勃卢茨直接任命,85个工程师组成的蝰蛇开发小组“Team Viper”创造了这个“毒物”。


第一代蝰蛇(1992-1995) 


上世纪90年代,美国市场钟爱大排量发动机,因此在1992年诞生的第一款量产版蝰蛇,直接使用了8.0L V10发动机,400马力的强劲动力一下子将蝰蛇的凶猛体现的淋漓尽致,让辆车从进入市场就打上了大排量的标志。



第一代蝰蛇只有敞篷版,车漆及发动机罩也被喷成了鲜艳的红色,带着血腥味的野兽虽然年幼,4.6秒的百公里加速和超过264公里的极速显露出其狂暴的本性。



第二代蝰蛇(1996-2002)


“There'sno replacement for cubic displacement(排气量无可取代)!”,从蝰蛇的格言中就可以了解这个毒物的风格,所以排量也成为蝰蛇不同型号之间最显著的区别。


4年之后,1996年的第二代蝰蛇,增加了更加实用的GTS版,车顶采用了经典的泡泡车顶,既有利于空气动力学也改善了内部乘员空间,同样的8.0升V10发动机经过大幅度减重和改良之后能释放出450匹马力的强大动力,百公里加速只有4.2秒,最高时速297km/h,让蝰蛇又上升了一个阶段。



1998年道奇专门为赛道打造了蝰蛇GTS-R赛车,将那台8.0L V10发动机压榨出恐怖的700马力,它的表现也非常抢眼,连续5年登上FIA GT领奖台,并包揽了勒芒GT组别第一第二名,这是30年间美国首次拿到勒芒赛事的冠军车。



在1999-2001年间,蝰蛇不断推出各种特殊版本,例如ACR版等,进一步丰富了产品线,也让蝰蛇品牌保持了新鲜感。


第三代蝰蛇(2003-2006)



2002年,克莱斯勒将其高性能团队整合成SRT(street and racing technology)部门,而SRT部门的首款车型就是第三代的蝰蛇SRT-10。发动机从原来的8.0L提高到了8.3L,引擎和车重继续减轻,加入电子辅助系统,改良悬挂,加宽轮胎,让蝰蛇SRT-10无论是在公路还是赛道上的表现都是无可挑剔的,03款蝰蛇SRT-10也成为世上第一款“3×500"的量产车——超过500匹马力的功率,超过500磅/英尺的扭矩以及超过500立方英寸的排量。



第四代蝰蛇(2007-2010)



2007年,道奇发布了全新一代的蝰蛇SRT-10,发动机的排量从8.3L提升到8.4L,改进之后达到了600匹马力,超过750Nm扭矩——更大的排量、功率以及扭矩,让蝰蛇再一次证明它的凶猛攻势!通过自己的追求来告诉世人“排量即王道”。



最精彩的莫过于蝰蛇SRT-10 ACR的推出,将蝰蛇推向了尖峰时刻,整车底盘和行走机构重新设定之后更加平衡,赛道化取向更加激进,轮胎也被换成了半热熔胎,带来的结果就是异常凶悍的性能。



第五代蝰蛇(2013-2016)



2013年SRT发布了新一代的SRT Viper,不过这时候蝰蛇这个产品已经不属于克莱斯勒了,而是被SRT团队买下,也就是即将停产的这个版本的SRT Viper。全新的蝰蛇再一次对发动机进行了升级使得其最大马力达到了640匹,最大扭矩达到了813Nm。



蝰蛇虽然没有雪佛兰科迈罗、福特野马那样悠久的历史,但是自诞生就成为一种标志,带有独有的味道。虽然蝰蛇的命运即将走到生命尽头,也让很多喜欢蝰蛇的人感到悲伤,不过,一个旧时代的结束,也意味着一个新梦想的启程,蝰蛇留恋的“Viper 8.4 V10”在其弥留之际也找到了新的寄托——VLF Force 1!



这台发布于去年年初北美车展的双门Coupe跑车VLF Force 1,继承了蝰蛇经典的8.4升V10自吸发动机。



在今年上海车展首发亮相的敞篷版VLF Force 1 Roadster也延沿用了那台暴烈的8.4升V10自吸发动机,最大功率可达745马力,峰值扭矩更是达到865牛·米。



虽然不是“蛇”,但VLF Force 1也给人一种非“蛇”似“蛇”的感觉,在这里,也希望VLF Force 1,能载着蝰蛇的精神在市场上继续发扬光大!用那份近似固执的坚持,延续车迷心中那个永恒的经典。


结尾话题
你联想到的蝰蛇有什么故事?

“观点新颖的将有机会出现在下期节目中”

(下载iPhone或Android应用“经理人分享”,一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送,致力于成为你的私人智库。)

作者:佚名
来源:TFcars