滴滴最早出现的时候,更快的匹配了人们的打出租车的需求。进而推出了专车快车等服务,从供给端增加运力,首次将私家车纳入到运力增长范围。这是滴滴时代的中长距离的汽车出行局面。接着,摩拜,ofo等共享单车横空出世,抓的是人们2km内的短距离出行场景,举个例子,从家到地铁站或者公交站,共享单车的便利优势就会体现出来。


而无论是滴滴或者摩拜们都无法解决当前整个交通出行面临的最主要的两个问题: 堵车难题和汽车污染。这两个整体行业的痛点必将会是下一代新出行方式主要聚焦解决的问题。在2017年6月6日的电动汽车国际论坛上,科技部部长万刚似乎为此问题指明了解决方向。他在会上指出电动汽车和分时租赁的结合,势必是下一个出行的关键点所在。而在中国,共享汽车则承载了这个关键性的作用。

 

EVCARD共享汽车在上海已经开始普及


共享汽车能成为下一个共享出行热潮吗?


2017年7月5日,第一财经商业数据中心(CBNData)发布《2017中国共享出行行业大数据观察》(以下简称为CBNData《报告》)中数据显示,城镇居民人均交通通信和服务费消费支出以每年12%的增长率快速增长,足见人们对于出行方式有了更加多元化多层次的需求。



CBNData《报告》中数据还指出,从2015年到2017年,中国仅汽车共享出行市场整体容量已由660亿增长至2120亿,预计2018年有望突破3800亿。


那么问题来了这个3800亿的增长点到底会出现在哪个地方?


我们知道滴滴发展已进入天花板时期,一方面是市场几尽饱和,滴滴平台数据显示注册用户数多达4亿,已经覆盖全地域范围。另一方面,滴滴最大的难题来自于政策压力,各地纷纷出台文件要求本地户口、本地车。这极大的局限了滴滴的业务发展,进而还会衍生出一系列问题,比如供给端的车辆减少,打车难问题将会重现,前段时间不久好多媒体曝出滴滴现阶段所面临的各种问题。


在这个背景下,分时租赁这个模式就映入眼前。这是共享经济在出行行业的又一典型模式。和摩拜等共享单车相比,分时租赁补足的是2km以上的出行场景,这和滴滴有较大的程度的重合。从CBNData与EVCARD联合发布的共享汽车数据报告显示,大部分用户通勤距离会大于20km。CBNData《报告》中以EVCARD居住在上海嘉定马路,通勤25.8公里外市中心的上班族用户为例,共享汽车EVCARD和滴滴打车相比与传统交通会大大缩短通勤时间,而EVCARD则会比滴滴便宜将近100元。

 

那么分时租赁能解决拥堵问题和污染问题吗?据了解,在上海的共享汽车自投入运营以来,总共为上海减少了13036辆私家车,平均每一辆共享汽车可以代替2.48辆私家车。同时以EVCARD为例,旗下车辆均为新能源电动车,即不会产生汽油车的污染排放。如果10%的家庭选择分时租车等共享出行方式,仅成都和北京两地减少的二氧化碳量就相当于在阿拉善地区种植3200多万棵梭梭树,可以固定48万亩荒漠。


同时,分时租赁行业最大一家注册用户数也还没有过百万,这并不是说需求不够强烈,而是受限于规模和试错。另外据CBNData数据显示,ECVARD每辆车每天循环次数最多可达14次,足以说明这并非为需求,而会是共享汽车的下一个增长点。


分时租赁将会新一代消费者的最优出行方案


前面说到,城镇居民人均交通通信和服务费消费支出以每年12%的增长率快速增长,这得益于需求的增长以及消费者逐渐年轻化。数据显示,80后和90后已成为其用户的主力军。80后和90后可以说伴随着共享经济在中国的发展成长起来的,对于新事物有较高的接受程度,另外这一代人有更加多元化的出行需求。


从汽车之家数据看来,以EVCARD的使用的荣威E50为例,使用EVCARD每公里花费仅0.6元,而购买此款车型算下来,每公里花费为1.33元。相比之下,租赁代替购买的优势逐渐显现,“轻资产”的消费理念能为年轻一代缓解经济压力。


CBNData《报告》中数据显示男性用户的出行场景更多集中在通勤需求,女性则更加偏向于购物休闲娱乐。年轻一代也夜生活场景常常是出行中的痛点,比如晚上K完歌极难能够打到车。这时分时租赁能够极大程度的解决这一问题。在其平台上,周末平均有12.6%的订单发生在深夜11点至凌晨3点之间,大大弥补了夜间公共交通的空白。


综合,各方面因素看来,分时租赁确实能够较好的抓住年轻一代消费者的生活出行需求。


政策加码,共享出行3.0时代即将到来


从现在往回看,共享出行大致分为三个阶段:


共享出行1.0时代:以神州租车为代表的传统租车服务,服务流程主要基于线下,站点还取车,手续较为繁琐;


共享出行2.0时代:以实时打车,传统租车,共享单车以及分时租赁等多种方式组合形成的多样,智能化的出行服务方式。这套服务体系下,站点的概念得以弱化,消费者在细分场景下可选择出最优化的出行方案;


而共享出行3.0时代将会是无缝,高效的集成式城市出行模型,既可以基于线上的多样出行方式贴合生活中每一类出行场景,共享出行和公共交通完美整合。


2017年,国家发改委下发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》通知,其中描述大力支发展分享经济。消费者感受最为直接明显的就是分享经济给出行行业带来的变革。以共享出行+公共出行的新出行方式代替原有单一的交通出行方式,往大了说可以为消费者带来便捷,并且解决一定环保问题,贴近生活来说,私家车养护成本和出行成本高的缺点会被共享汽车逐渐凸显。



交通部则在今年早些时候表示,鼓励各地在坚持公交优先的前提下促使共享汽车创新,有序,规范发展,在未来城市规划建设中,探索共享汽车在当地城市交通中的合理地位,在与城市公共交通,出租汽车等方式形成合理出行体系的基础上,促进共享汽车创新,有序,规范发展。


而体现到地区上,各地政府纷纷出台相关扶持政策,比如上海2016年3月出台,《新能源汽车分时租赁指导意见》从政策层面鼓励新能源汽车分时租赁的发展;重庆则更为直接,为共享出行项目免费提供政府管理的停车位。


在这样的大环境下,共享出行的3.0时代还会远吗?

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作者:佚名
来源:阑夕