P+R停车场,近几年被频频提及


有了它之后,郊区车主可以把小汽车停在P+R停车场,换乘地铁前往市区,由此缓解中心城区的交通拥堵。



名词解释

P+R,Park and Ride,P+R停车场即公共换乘停车场,早上驾车停进P+R停车场,然后去换乘地铁抵达工作单位,下班后再坐地铁到达停车场,驾车回家。



但是P+R停车场真能引导市民出行吗?

记者调查显露各种“不妙”

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有市民投诉淞虹路枢纽的P+R停车场每到下班高峰,拥堵到40分钟开不出去1辆车。


记者实地考察拍下的照片,大量P+R停车库的车辆卡在出入口处,动弹不得。




经报道后,有关方面采取措施,这才缓解了拥堵问题。



上海目前有14座P+R停车场

那么,淞虹路枢纽站是一个特例

还是上海P+R停车场普遍存在某些共同问题?
记者实地探访了几座P+R停车场

发现不仅仅是拥堵那么简单

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冷:有的P+R,一片空空荡荡↓


“冷冷清清”P+R


1号线汶水路站的P+R停车场:空荡荡一片

7号线大场镇站:随便停

8号线芦恒路站:随到随停

嘉定西站:全部被封条封住




日前连续几天来40℃以上的高温,让申城的上班族十分辛苦,也让地铁站周边的停车场成为抢手资源。


然而当记者站在1号线汶水路站P+R停车场里时,看到的却是一片空荡荡的景象。这里的P+R停车场共有370个泊位,周一到周五的早晚高峰,停车场有一半以上的空位,场地常年停不满。

   

类似停不满的情况,同样发生在7号线大场镇站、8号线芦恒路站。这两处的P+R停车场分别有720个和500个泊位。但实地探访后记者发现,一半的场地是空的,即便是早晚高峰时段,两处P+R停车场依然可以随到随停。
   

当记者来到嘉定西站P+R停车场时,情况更令人吃惊。7月25日,记者从嘉定西站地铁口出来,只见“P+R”的指示牌孤零零地竖着,P+R停车场已被施工封条全部封住正在检修,目前不能使用,门口的保安亭空无一人。



热:有的P+R,5点开始抢车位


“热火朝天”P+R


1号线锦江乐园站:5点开始抢车位大赛

8号线终点站沈杜公路:7点开抢

富锦路站、美兰湖站、南翔站:切中居民需求




而上海剩下的几座P+R停车场,情况正好相反,几乎“热火朝天”,每天早高峰时间,车主们为了抢到车位,起床时间越来越往前提。

   

比如1号线锦江乐园站的P+R停车场只有72个泊位,少得可怜。但这里地处闵行“小商圈”,进出人流频繁,P+R停车场从早上5点就开始了抢位大战。想要在这里停车,有些车主可能凌晨4点就得起床
   

8号线终点站沈杜公路的P+R停车场,多达496个泊位,依然十分抢手。停车场保安告诉记者,这里工作日早上7:15车位就已全满,想要抢到车位,最好7点前就到场。以此推算,车主至少要5:30左右起床,而且这里不拥堵。

   

富锦路站、美兰湖站和南翔站的P+R停车场车位供不应求。停在里面的车子,大部分是“沪C”和外地车牌,说明这些热门的P+R停车场确实切中了周边居民的需求,引导了一部分人的出行方式



拥堵制造机...没人用...抢车位...

问题重重的P+R

到底怎么了?

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有的没人用,有的堵成汪,该怎么布点?


面对冷热不均的待遇,上海P+R停车场究竟该如何布点,才能恰到好处?
   

同济大学城市交通规划专业教授潘海啸提供了他的看法:
   

从全球经验来看,设P+R停车场,区位合理非常重要。这里所说的“合理”,不能仅仅从地图上看,位于地铁线路终端、市郊接壤处,就觉得一定适合建P+R。

 

→正面案例沈杜公路:P+R停车场必须处于低密度地区


我们常常忽略了一点:P+R停车场还必须处于低密度地区,尤其需要避开繁华的商业区、郊区副中心。
   

正面案例如沈杜公路枢纽,它位于8号线地铁站终端,是市郊接壤处,有换乘需求,而它的周围没有高密度商场、办公楼、住宅区,四周只见低矮的平房。此处除了交通枢纽,并未叠加其他功能,这里的人流目的地非常简单,就是交通换乘,行走路线单一,人流和车流不会彼此冲撞,非常适合建P+R停车场。




→反面教材:高密度区建P+R其实是在制造新拥堵


而淞虹路枢纽就是一个不合理的典型例子,其附近除了换乘站点,同时还是临空发展区,集中了携程总部等多家大型企业,还有电视剧《欢乐颂》中频频出场、仿如花瓣状的新颖办公楼群。如此高密度的商务区、商业区,往来的人流与车流彼此对冲,并不适合建P+R停车场。
   

潘海啸形容,在高密度地区布点P+R停车场,相当于额外鼓励上百辆小汽车在繁华片区进出,那不是解决拥堵,而是在制造新的拥堵。
   

潘海啸的学生制作过一张淞虹路枢纽车流图。图片显示,小区车流方向、P+R停车场车流方向、公司接入口车流方向、公交站车流方向、路段原有车流方向,全部指向了仅几百米宽的支路福泉路↓



在潘海啸看来,福泉路反映出我们在布点P+R停车场时一个常见的错误思维,常以为地铁站附近有了一个P+R停车场,事情就已办完,但其实一切才刚刚开始。
   

一些P+R停车场投入运营后,并未对枢纽区域重新进行后续的流线设计、人车分离设计。有些P+R停车场即便今天不堵,但也很难保证,会不会在未来的城市发展中变得拥堵不堪。



那么有些P+R停车场

布点不错为何使用率还是不高呢?

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还有很多人不知道何为P+R


记者走访发现,其中一个原因是市民知晓率不高,很多人不知道什么是P+R停车场。
   

比如,询问嘉定西站服务台,P+R停车场在哪个出口,服务人员一脸茫然,表示并不知晓,只知道这里有地下停车场和露天停车场。同样的场景在采访中重复上演。普通市民的知晓率就更低了。
   

沈杜公路枢纽的一位车主说,他住在这个片区有好几年了,此前一直不知道这里有P+R停车场,也没有从任何媒介平台获得过相关信息。直到有一次偶然经过浦星公路,抬头看见“P+R停车场”的牌子竖立在公路两端,这才意识到此处还有一个这样的停车场。


   

许多车主经历类似,有的是看到了路边的牌子,有的是偶然从亲朋好友口中得知。
   

有意思的是9号线松江大学城站。2010年,松江大学城站新增了P+R停车场。但由于知晓的人不多,使用率一直不高。直到2014年,大学城内通过口耳相传,知晓人群渐渐增多。如今,这家P+R停车场使用率正在稳步上升,目前早晚高峰泊位已经使用了70%,离全面饱和的一天恐怕不远了。
   


共享单车那么多,比开车方便


遇冷的另一个原因,是对枢纽站综合交通使用情况,考虑得还不够全面。
   

比如,有的枢纽站附近交通发达,开小汽车前往反而一路拥堵,并不划算。记者走访的几家使用率不高的P+R停车场,都在站点附近发现上百辆共享单车,说明到这些地铁站,骑单车比开车方便

 

而与此相反的是沈杜公路站,下午5点,周边的共享单车不足10辆,与P+R停车场的火热呈现鲜明对比,说明这里使用汽车远比单车方便
   

此外,还有一些枢纽站周边,明明已经有可替代的停车场,作用与P+R停车场类似,且尚未饱和,是否需要再新增P+R停车场,或许需要更仔细地评估。




市民:自发形成的停车场,也挺好的



上海已经有许多郊区枢纽站,自发形成了类似P+R作用的停车场。



家住松江新桥的朱先生,每天需要前往静安寺附近上班。对这个片区居民来说,附近有3个地铁站:莘庄站、春申路站、七莘路站。可不巧的是,它们距离住宅区大约5公里,步行和自行车都比较累,开车前往又路途拥堵。反而金山铁路春申站,相距居民区才2公里。所以,明知铁路发车间隔较长,但是大部分居民还是选择铁路出行


他每天开10分钟车,把车停在铁路春申站,再通过铁路换乘地铁前往市区。这里没有名正言顺的P+R停车场,但停车费很便宜,一个月110元,临时停放3元每小时,颇受附近居民欢迎

   

不过,晚高峰停车场附近的丁字路口会有拥堵。朱先生担心,未来随着停车场扩容、居民人口持续增加,这里的道路设计再不及时改进,恐怕也会堵到夸张的地步。



潘海啸认为上海更需要的是X+R停车场

X指代多种模式,包括自行车、共享单车、公交车等等

你觉得遭遇尴尬的P+R停车场

上海还需要吗?



本文来源:解放日报·上观新闻

相关作者:龚丹韵 白清怡

微信编辑:小微



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作者:佚名
来源:上观新闻