每月中旬,《童济仁汽车评论》都会独家撰文,对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读,每月关注对象为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。


2017年6月,上汽通用五菱共销售新车95,124辆,同比增长17.4%,环比下滑1.2%,排名国内狭义乘用车企第4名,自主车企榜单第一。



童济仁汽车评论 编辑丨吴邪


7年时间,从0到200万辆,2017年上半年攀升至品牌TOP 7,宝骏成长的背后承载的是上汽通用五菱由商转乘的梦想,成功的法宝则是上汽通用五菱一直不变的用户核心思维。在初期经历了发展必由的探索之路后,宝骏找到了一条属于自己的发展道路,并一直保持至今。


在上一轮发展中,730和560让人们认识到了红海中的蓝海。而当2017年进入下半场,五菱和宝骏的“手中牌”还没有打完。先遣部队宝骏310和510,毫无疑问都取得了阶段性的胜利,销量重心继续向这两款新晋车型倾斜。7月11日,宝骏310w上市,随后,五菱宏光S3(五菱品牌首款SUV)也要来,之后几个月,上汽通用五菱不缺“增长点”。



▎宝骏品牌:产能调整,销量重心转移


宝骏品牌6月销量:60,323辆,同比暴涨61.1%,环比微增1.7%。


【6月亮点】

1. 宝骏510销量继续攀升,突破3万辆,环比增长27.4%;

2. 宝骏品牌6月销量同比涨幅超过60%。


【潜在风险】

1. 宝骏560在6月仅卖出5,517辆,是主动减产,还是事出有因?

2. 轿车产品需要开拓更多新蓝海。




只看宝骏6月的销量成绩,用“冰火两重天”来形容并不过分。宝骏510(30,709辆)高歌猛进,占比已经超过了宝骏品牌总销量的50%,新品效应和爆款基因,帮助宝骏品牌6月销量实现了愈60%的同比增长幅度。当老款车型出现销量波动的时候,新车型的及时顶上,让宝骏品牌至少在总销量成绩单上,依然能够高歌猛进。


但相比之下,宝骏传统热销车型的“守成”压力陡增,今年上半年,宝骏560的销量一路滑坡,6月仅售出新车5,517辆。层出不穷的竞争对手,也给宝骏560带来了更大的竞争压力。虽然说SUV仍然是汽车市场的唯一增长引擎,但随着竞品的增多,贴身肉搏同级竞争相当惨烈。尤其在廉价市场,宝骏还没有建立起品牌溢价的“护城河”,谁家满足我所需,产品更实惠,我就把钞票投给谁。


还是那句话,在10万元以下的低端市场,没有品牌护城河的情况下,虽有爆款光环,但也如履薄冰。




事实上,宝骏也一直在改善560的产品力,早期只有手动挡车型,后来加入了AMT变速箱,但相比竞争对手的AT车型,仍有差距。从已知的消息来看,搭载DCT变速箱的宝骏560将在年内上市,也终于补齐了变速箱短板。我们猜测,宝骏560销量下滑,可能与其主动调整产能布局有关,《童济仁汽车评论》认为,从6月份的产能数据(2,390辆)来看,宝骏560是在主动调整产能,以适应新的市场需求。


至于轿车市场,继乐驰停产之后,同为小型车定位的宝骏310却撑起了一片天。其实,在宝骏310上市之初,外界有很多声音并不看好这款“小车”,这与国内新车市场的消费升级趋势,似乎并不匹配。




但事实上,宝骏310的出现,恰好满足了国内部分区域市场的小型车升级消费需求,宝骏品牌的主战场仍在于三四线城市,或者乡镇农村地区。这里的消费环境与一二线城市并不同步,我们称其为是一种“区域时间差”。


中国市场为何可以养活那么多汽车品牌,月销几千辆都可以生存下去?这是因为中国实在太大了,在更远的地区,买车还是一件稀罕事,有很多家庭也还处于“第一辆车”阶段。但包括之前的乐驰,实际上仍是国外微型车的定位,并不能满足国内消费者“多功能、大空间和高性价比”的需求,而宝骏310的出现,恰好找到了这个“红海中的蓝海”。




而且,当我们打开五菱宝骏的官方网站时,滚动的头条几乎都是各种金融政策。虽然说,其他汽车品牌的网站也是同样的套路,但五菱宝骏似乎可以做得更触手可及一些。“首付不到3100元,半台iPhone买台车(宝骏310w)”、“首付低至5100,18期零利率(宝骏510)”、“不等待,就现在,30000白条任你打(宝骏310)”当买一辆车,最初的支出和买一台手机一样了,如此的金融政策很诱人。




下半年,宝骏的牌该这么打?“昔日顶梁柱”宝骏560、730要保持活力,更新改款,DCT自动挡来袭,应该可以挽回颓势;宝骏510、310正常发挥,把新品红利吃透即可;宝骏310w是对宝骏310的一种补充,但两者几乎是不同的定位。售价接近,又注定了必然会有一定的分流作用(从搜狐给出的销量数据来看,6月宝骏310销量共计9,009辆,其中310w分流了4,500辆),但最终两款车型能否做好差异化,实现1+1>2?还需要宝骏在产品营销层面上,继续做足功课。


▎五菱品牌:微客市场萎缩,“商转乘”加速推进中。


五菱品牌6月销量:34,801辆,同比下滑20.2%,环比下滑5.9%。

 

【6月亮点】

五菱宏光S3即将登场,这一步“商转乘”将更为彻底。

 

【潜在风险】

微客用户消费升级的趋势越来越明显,上汽通用五菱需要把这批用户继续留在五菱,或者宝骏品牌中。




五菱品牌的销量仍在下滑,微客市场战线收缩,这是用户消费升级教育整个市场的结果。但“瘦死的骆驼比马大”,五菱宏光(34,482辆)仍在MPV销量排名中高居榜首,第二是宝骏730(15,016辆),第三是别克GL8(12,208辆)。



那么问题来了,流失的用户去哪了?一方面,诸多自主品牌纷纷布局10万以内的MPV市场,竞争态势愈演愈烈;另一方面,微客升级用户可能会转向“摆脱了商用车气息”的SUV。


上通五菱一直以来都在做一件事:要留住庞大的五菱用户。怎么留?就是要倾听他们的购车所需。当初,宝骏730和宝骏560的推出,也是为了满足他们消费升级的需求。事实也证明,黏住老客户,口口相传,扩大人群口碑,这样的效果最理想,也最不容易。




下半年,五菱品牌还有一张牌,也就是五菱宏光S3。这是一款挂“五菱标”的SUV,定于今年9月份上市。之前有人说,五菱的工程师喜欢泡论坛,网友们诟病什么,他们改什么。民间购车会有一些选车准则,比如,后悬架用了多连杆,这车够良心。于是,五菱宏光S3高配车型也采用了多连杆后悬,其他配置包括多功能方向盘、车身稳定系统ESC、胎压监测系统、倒车影像、定速巡航、天窗等,条条打在消费者的“痛点”上。




《童济仁汽车评论》认为,五菱宏光S3不难卖,巨大体量冲刷下的成本优势,以及深入乡镇的经销商网络,可以把潜在消费者直接“堵”在家门口。十万以内预算,再多我也拿不出,用户对品牌不敏感,更关心这车能不能满足我所需,能不能不跑很远就可以入手,隔壁家他哥是不是也买了一辆,还是一款SUV,就它了。


“东方不亮西方亮”,在“商转乘”的过程中,五菱又借助S3找到一个新缺口,并决绝地扎了进去。

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作者:佚名
来源:童济仁汽车评论