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拉力赛是什么？作为世界公认最艰难的三大赛事之一，拉力赛的魅力并不仅仅如F1或者其它场地赛那样的极限速度，它带来的还有征服的快感、团队协作的艺术和数之不清的感动。

犹豫了很久这篇稿子应该怎么开头，最后还是决定以我的经历讲个小故事，关于再一次亲历CRC现场经历的故事。感觉每一次参与到CRC中，我都会生出更多的感情，不过与以往不同的是，这次我又做回了随队记者的身份而非以前作为赛员的身份，说实话，将镜头焦点套向昔日队友时候，心中那种饥渴难耐的心情实在不太好受：可望继续坐进车内与队友一起征服拉力赛的赛道。

这里说到了“征服”二字，作为一个专业类汽车媒体记者而言，这两个字在曾经的各种试驾稿件中会经常出现：征服xx车、驾驶xx车征服xx山等等。其实当我亲身参赛这种国家级的赛事，并亲身体验了拥有极限性能的赛车以后，突然发现曾经的“征服”是多么的可笑。

是的，征服这两个字是虽是伴随着CRC每一台赛车，每一个赛员的词汇，从开赛前的磡路开始，就已经在开始征服崎岖赛道，征服蛮荒的赛车，征服时间也要征服自己。

这是拉力赛独有的魅力之一，征服的快感会在交出时间卡站上收车台或颁奖台时候瞬间迸发，你知道我在去年拿到那个银色奖杯的时候，在别人的眼中我突然变成了一个疯癫的人，而我确是因为一年的努力终有收获而喜极，那时候我突然发现，被征服的是我自己，而征服者也是我自己，或者说这是一次对自己的挑战，没有经历过拉力赛，你一定不会知道这其中的乐趣和激情。

也许这就像传说中的“毒瘾”吧，那种无法自拔的依赖感。必须承认，拉力赛是一个非常苦的赛事，你可能要经历伤痛、高温、高原、低氧、脱水、极寒、大雾等各种危险，我也随一汽-大众的速腾赛车、高尔夫赛车一同经历了各种困难。

也许你会对我后边的话嗤之以鼻，但你知道当在一汽-大众内与其它竞争对手经历了相同困难后，看着对手委屈、无助、愤怒、悲伤等心情交织在一起的表情时候，你会发现自己依然在奔跑和嘶吼的赛车是这么值得信赖和可靠。

虽然2017赛季也有人找我过去一起跑CRC比赛，但我依然等待一汽-大众车队以及德安汽车运动车队的消息：拥有一台值得新来的赛车太重要，它可以帮助你完成比赛，当然，这要依托于车辆本身综合性能，以及一个值得信赖的后勤保障团队。

好吧，我承认我这样的认知有些矫情，但不可否认的是，一汽-大众车队和德安汽车运动车队的完赛率一直是CRC赛场上最高标杆。

当然，运气这东西虚无缥缈，但它会决定赛事的走向。本赛季CRC张掖站中，新的外援车手Mark Higgins凭借自己强大的硬实力，以及高尔夫7“火星”赛车的变态级性能，一直名列前茅。我想可能就是运气问题，Mark Higgins和斯巴鲁车队外援因为车辆故障先后退赛，而卫冕冠军陈德安的赛车在最后赛段距红旗仅一公里的地方发生故障遗憾退赛。

至此，一汽-大众车队高7赛车仅剩下李国进/张云东车组继续比赛来捍卫荣誉，而斯巴鲁车队韩寒最终获得张掖站分站S6组组别冠军，一汽-大众车队李国进/张云东车组获S6组亚军，一汽-大众德安车队李大威车组获S4组冠军、国家两驱冠军，阮林/陈晋生车组获S3组冠军并跻身全场19名，曹力峰/李英韬车组获S3组亚军，金蕊/董惠获巾帼杯冠军。

确实有人在质疑这是赛车可能并不稳定，也有人质疑新的队员Mark Higgins并不熟悉赛车，不过在赛后通过数据反映来看，Mark Higgins也许距离人车合一还有些距离，但全场领跑的成绩，以及数据反映出的情况表明了它对赛车发动机、离合器等的保护。

有些时候一个小的部件因为金属疲劳、电压等等原因出现故障，导致赛车退赛，这在任何一个赛事中都会遇到，就像去年的勒芒大赛，丰田赛车距离终点不到一公里的地方发动机出现故障导致退赛，与期待多年的冠军失之交臂……不到一公里的距离。

世事难料，但不可否认的是，好歹只有张掖站看起来运气不是那么好，但一汽-大众车队依然名列积分榜前列，用我的话说：下一站跑哭对手就好了！