自动驾驶被看作未来汽车发展的方向之一，关于自动驾驶的讨论随着时间的推移、技术的进步已愈来愈频繁。诸多汽车厂商、零部件企业、互联网公司等都在考虑如何应对自动驾驶时代，如全新一代奥迪A8实现L3级自动驾驶功能量产、百度发布“阿波罗计划”等等。

高德却再一次以“转身”的方式应对变革。7月27日，高德集团正式上线基于高德地图的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台，启动大出行战略。按照高德设想，这一“云+端”公共出行服务平台将推动人、车和路三元素的连接、协同和进化，成为未来交通的“大脑”、出行行业的“水电煤”。

全面渗透出行领域

过去几年中，高德集团从地图技术提供商转向互联网服务运营商，实现业务快速增长、奠定行业地位；如今，高德又从互联网服务运营商转向交通产业科技基础设施，开放平台、全面渗透出行领域。

今年4月的上海车展期间，高德曾发布“四驱战略”，希望借此实现对产品、技术、出行、服务领域的全面赋能。而此次高德易行平台的发布，可以看做是高德为出行行业“量身定制”的服务解决方案。

在高德汽车总裁韦东看来，易行平台是高德依托自身大数据、云计算以及大规模服务用户的能力，为整个出行服务产业赋能的平台，它将推动整个出行行业的发展。

据了解，高德此次发布的云+端公共出行服务平台供包含云和端两个部分。在云端，高德将帮助政府有关部门通过云端交通大脑对信号灯等公共交通设施、对公共交通管理系统进行统一的指挥调度；在端上，出行服务商可以基于平台实现用户基础服务优化；用户则可以通过平台提供的一站式公共出行服务，根据自身需求采用不同交通出行方式的组合，最终实现体验最优、规划最优和成本最优。

“现在交通系统已经开始利用智能化设备、手机，基于网络化进行交通管理。随着下一步发展，我们判定，所有交通工具将全部联网。”韦东认为，技术发展一直在促进交通的进化，未来交通最终将走向智能化管理，而数据化、网络化是智能化的前提。

高德此时开放自身的技术与服务，依托“云+端”实现出行单元连接与出行大数据处理，完成交通产业科技基础设施的自我定位，就是在未来智慧交通实现的过程中实现全面渗透。

全局考虑自动驾驶

“如果说仅仅从一个自动驾驶角度去看交通问题和人类出行的问题，那么我们认为是小智能，”韦东表示，对于自动驾驶，应从智慧交通全局出发去考虑。

正因如此，韦东认为，高德现在要考虑的不是自动驾驶来了之后该怎么办，而是从现在到自动驾驶全面来临期间该怎么办。“站在全局角度去看，最核心问题是什么？一是大量汽车都没有联网；二是定位能力太差，用手机做主要的定位设备根本解决不了车辆出行服务问题。”

与赋能智慧交通一样，高德也将通过自身位置大数据等技术实力赋能汽车行业自动驾驶的发展，给予政府部门、企业、产品、用户等各层级更强的能力，为自动驾驶的发展创造更佳的发展环境，从全局出发、解决个体问题。

韦东介绍，去年一年，高德一直在做的事情就是游说车企联网；今年，高德将利用自身技术与服务促进汽车包括手机的联网与定位精度的提升。在他看来，联网化与精准定位是自动驾驶全面来临的前提，一旦技术提升、成本下降，自导能力将不再占主导作用，自动驾驶时代将加速到来。

在此趋势下，韦东判定：2018年汽车产品屏幕达不到十寸肯定吃亏，不联网、定位能力差也必定吃亏。对于自动驾驶未来技术方向，韦东也分享了个人判断：一是像特斯拉、奔驰、宝马等高端车企把自动驾驶车辆作为很重要功能，提升附加值，作为商品卖给用户。二是像谷歌等所采用的运营路线，通过共享服务推广自动驾驶汽车。

目前，高德已通过易行平台展开了多层级而非多企业的合作来实现智慧交通领域的深度布局，在自动驾驶领域同样扮演着“水电煤”的角色。可以预见，无论出行领域的企业最终选择了哪一条自动驾驶路线，高德地图都将是他们不可或缺的“基础设施”。

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