5年前，苏宁董事长张近东调侃还处于创业期的京东创始人刘强东(微博)：“它们还是小孩子，和我们不在一个重量级。”5年已过，曾经的“小孩子”至少在“重量级”（市值）上已对苏宁进行了超越，张近东也不再调侃刘强东是“小孩子”，而是把他当做一个值得一战的对手。

在近日爆发的京东“平台合作快递调整”事件中，因为天天快递被终止合作，苏宁集团副董事长孙为民、苏宁易购总裁侯恩龙先后下场指责京东方面“作恶”、“犯众怒”。

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无论是主动停止合作的京东物流，还是迅速为天天快递站台的苏宁，看重的都是迅速发展的物流背后的经济利益和庞大的用户数据。

目前国内的物流行业仍处于一个非规模化、相对低端的竞争领域，更要引起中国物流人注意的数字是，按照中国物流与采购联合会统计，2013年至2015年，全社会物流总费用占GDP的比例分别为18%、16.6%、16%，2016年已降至15%以内。

和欧美等发达国家相比，这个数字还有5%左右的差距，而这才是物流行业最后努力的方向。

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2017年，本被认为是大资本涌入后物流行业的洗牌年，但这个行业却连续爆发了两次此前从未有过的大型遭遇战。

7月19日，京东宣布，为了确保用户和商家在使用物流服务当中的体验，京东将从7月25日起，暂停天天快递服务。而天天快递母公司苏宁副董事长孙为民则在微博上发文表示，“即使你京东看苏宁100个不顺眼，就是不想让天天快递通过京东的平台接活，你至少要做的漂亮点，威逼利诱平台商户，让这些商户自己决定是否终止与天天快递的合作。”

很快，京东物流发言人以公开信的形式回应，信中称京东暂停与天天快递的合作，根源在于“从国家邮政局公布的2016年快递满意度排行榜来看：天天在十大快递公司中排名倒数第二，在京东平台所有合作的第三方快递企业中排名最低”。同时引用媒体的报道称，“被苏宁收购后天天的加盟网点也是“炙手可热”，但至今并未派送过苏宁的订单。”

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随后，孙为民再度发文称，“京东直接黑苏宁就好了，况且你黑苏宁不是一天两天，也不是一次两次。”京东物流则在微博上再次发文《京东物流三问苏宁：不提升服务就是自绝于用户》，紧盯住天天快递的服务质量和“为什么苏宁连自己的商品都不用天天快递来配送，是订单量太小还是不太放心？”问题不放。

京东和苏宁的口水仗绝非孤例，就在上个月中国最大的电子商务平台阿里巴巴和被称为中国快递行业服务质量最高的顺丰也曾贴身过招，当然阿里巴巴的代表是其旗下的物流相关企业菜鸟网络。

和苏宁与京东一向不和不同，菜鸟网络和顺丰最初关系还算不错。

2013年5月28日，马云(微博)组建菜鸟网络，国内数得上名字的快递巨头如四通一达、顺丰等纷纷响应，成为菜鸟网络的小股东。此时双方是一副相见恨晚的表现，马云在出任菜鸟网络董事长的演讲中对四通一达与顺丰等快递为中国物流做出的贡献，表示了极大的肯定，同时也提到了最关乎快递公司利益的一点：我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴是永远不会做快递的。

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诺言最终被巧妙的打破并赋予完全不同的说法：2015年5月14日，阿里巴巴集团宣布已联手云锋基金，战略投资物流快递企业圆通速递，未被证实的消息称此次投资合作金额或超100亿元人民币，占到圆通的20%股份。

在随后的一次采访中，菜鸟方面坚称此次投资不能视为阿里自建物流，圆通和其他物流公司将被菜鸟一视同仁。

几天后，顺丰做出了回应：菜鸟网络成立两周年纪念日，在菜鸟董事长童文红举办的菜鸟合作伙伴大会上，顺丰方面嘉宾称其工作繁忙无法参加。事实上，在顺丰阿里合作不久后，裂痕就已经种下。此前，顺丰还主动中止了部分与淘宝商户的合作，不再递送价格超低的物流件，转向与其他新兴电商平台合作。

目前，国内的快递江湖基本分为三个派系，以菜鸟为代表的阿里派系，重要成员为阿里巴巴旗下的零售平台、菜鸟、苏宁、圆通、天天快递；以京东为代表的电商自建物流派系；以及以顺丰为代表的第三方物流派系，而未来，各大电商平台的咽喉，必将握于他们之手。

所以，风雨欲来，无论是顺丰vs菜鸟、还是京东vs苏宁&天天快递，这只是争斗的开始，快递物流江湖的腥风血雨，还在乌云之后。