印度尼西亚投资协调委员会公布的数据显示，今年第二季度，中国对印尼直接投资13亿5600万美元，同比增长146.7％。投资额在全球111个国家和地区中名列第三，占印尼外来投资总额的16.4％。

数据同时显示，今年上半年，中国对印尼直接投资19亿5500万美元，和去年同期的10亿1400万美元相比上涨92.71％，是印尼第三大投资来源地。去年，中国对印尼直接投资26亿6500万美元。

印尼投资协调委员会主席汤连旺（Thomas Lembong）说，中国今年第二季度对印尼落实投资总额和去年同期相比增长显著，此外，中国对印尼投资的质量也有了大幅提高。

他指出，中国对印尼投资已经从此前的冶炼、基础设施等资本密集型行业扩展到旅游业、制造业等劳动密集型产业，这一趋势符合印尼的长期发展战略，对印尼的经济增长和社会发展意义重大。

作为东南亚最大经济体，印尼多年来因为基础设施建设陷入瓶颈而影响了其经济增长。世界银行行长金墉说，未来五年，印尼基础设施建设资金缺口达5000亿美元。

佐科：或让中国持雅万高铁90％股份

总统佐科上周表示，政府的当务之急是解决这一问题，并考虑让中方增持雅加达至万隆（雅万）高铁多达90％的股份。

印尼公共工程部长哈迪慕约诺告诉雅加达在线商业经济研究公司：“目前国营企业占有这项工程60％的股份，而中国企业占有40％，所以总统提议，为何不让印尼企业只占10％股权，让中方占有90％的股份？这一来可以减少印尼方的风险。”

雅万高铁是东南亚首条高速铁路，一期工程全长142公里，连接雅加达和印尼第四大城市万隆，最高设计时速350公里，计划三年建成通车。届时雅加达到万隆将由现在的三个多小时缩短至40分钟。

2015年10月16日，中国铁路总公司在雅加达与印尼四家国有企业签署协议成立合资公司，共同建设和运营雅万高铁。此项目总造价约55亿美元。中国国家开发银行提供项目造价75％的贷款，剩余25％为项目资本金，由中印尼合资公司提供。

雅万高铁造价上升 2019年底前或无法竣工

尽管项目已在2015年底动工，但造价却上升至近60亿美元，以至于工程进度缓慢，能否按计划在2019年底前竣工遭到质疑。

据悉，佐科已经要求海洋事务统筹部长卢胡特及国营企业部长莉妮就修订后的股份进行详细计算，并在一周内呈交报告。

据一个不愿具名的官员称，雅万高铁的成本上升，主要是因为部分工程需建造一个主要隧道，以确保快铁能够通过高地。此外，他们还得提高部分轨道，并向私人收购更多的土地。

该官员说：“将多数股份让给中方应该不成问题，毕竟他们也不可能将雅万高铁带回中国。况且，此工程是以‘建造、经营、转移’（Build-Operate-Transfer，BOT）为前提进行合作，即50年后，高铁所有权将归回印尼政府。”