谈起日系车,也许很多人第一想到的是丰田、本田、日产这些一直以来在国内市场都大放异彩的品牌,不过,在车叔心里,如果要讨论真正的日系车,就不能放过“讴歌”这个品牌,为何这么说?



在大洋彼岸的美国,其实讴歌早就进军山姆大叔的市场了,而且成绩也还一直不错。无奈在中国,这个日系豪华品牌,却怎么也红不起来,一直在二三线徘徊。不过“人”都有一颗上进的心,讴歌也不例外,在一众“德国车”越来越占领国内汽车市场的今天,讴歌当然也不会放弃中国这个巨大的市场。为此,讴歌不止进行了国产化,还顺势推出了旗下的新款紧凑级SUV车型:讴歌CDX。


抱歉,车叔话有点多,今天主要是给大家做讴歌CDX的试驾体验,为了大家不丢鞋子,车叔直接入正题。讴歌CDX旗下共有六款车型,包括:两驱畅享版、两驱悦享版和两驱尊享版,四驱尊享版、四驱智享版和四驱钻享版,价格在22.98万元-31.28万元不等。



由于CDX的设计理念是基于讴歌的Alluring Modern Edge,因此CDX的外观让人印象深刻:前进气格栅上采用了“钻石切割”的理念,可以说十分有特点,让人一眼就能够记得住,同时也极大地丰富了CDX的立体视觉效果。大灯则是采用了“Precision概念车”的设计元素,其自身所搭载的Jewel Eye Head Light(LED光学照射系统)也直接奠定了自身的大灯视觉效果。



车身侧面的腰线一路延伸到车尾,与之相连接的是向外凸起的尾灯,这样的尾灯设计也是最吸引车叔的地方之一。虽然车尾的视觉效果比较平凡,但是由于有了LED尾灯,也让CDX的尾部的视觉效果不那么单调。




在车身尺寸方面,4496*1840*1615(mm)的长宽高配合2660(mm)的轴距,让讴歌CDX在同级别的车型里虽然不至于独霸天下,但也算中规中矩,没有明显的短板。


内饰方面,讴歌CDX依旧延续了家族式风格,这也是近年来的大趋势。中控台采用了环抱式设计,同时配以饰板点缀,突出了中控台的整体感和层次感,造型方面也是左右对称,这一点很符合讴歌的家族式风格。当然了,车叔认为讴歌CDX内饰方面最大的亮点,还是它的Dynamic Mode旋钮,不止便捷实用,而且极具个性和科技感。另外,仪表盘也是CDX内饰的一道风景:仪表盘分为“运动模式”和“舒适模式”,在不同模式下,仪表盘所呈现出的光泽也不尽相同。总体上来看,CDX的内饰有一个很明显的特点,就是:大。这样的设计风格不仅减少了操作盲区,也让整车的内饰看起来简洁大气。




配置方面,讴歌CDX也还算过得去,各种该有的配置都没缺少,包括“可升降的后排中央扶手”等可以增加后排乘坐体验的功能也一并出现在了CDX上,只不过总体上来看讴歌似乎对于“匠人精神”比较情有独钟,因为CDX将设计成本全都集中在了机械构造上,对于比较“面子工程”的配置CDX并没有那么突出,这一点车叔认为比较不符合国人的心态。当然了,除了这点以外,车叔认为CDX的配置也没什么可挑剔的。


而既然是一台SUV,实际乘坐空间肯定不可避免地要拿来分析。CDX前排空间表现一般,正常180厘米身高的男性坐在主驾驶座位上,头部与车顶的距离大约为一拳。而后排的空间表现还不错,其头部与车顶的距离跟前排差不多,膝部与前排距离大约两拳左右,对于一台紧凑级SUV,车叔认为这样的表现也挺不错的了。



前文车叔已经提到讴歌CDX一共有两种驾驶模式:运动模式和舒适模式,如果只是在城市里代步,那么这两种模式的区别并不大,毕竟都是低速行驶。不过,一旦速度提高后,两种模式的区别就很明显了,运动模式下的讴歌CDX在高速行驶状态下得到的路面回馈感更强。而且,虽然整车质量在1500kg-1600kg范围的CDX所使用的都是清一色的L15B9 1.5T发动机,但是这完全没有导致讴歌CDX出现涡轮迟滞问题。


车叔在试驾的时候,并没有遇到如车速跟不上前车或者动力忽然爆发的问题。当然了,最大马力182(Ps)、最大扭矩240(N·m)的L15B9 1.5T发动机在加速的时候,动力并没有直接爆发,而是前期保留之后再逐步释放。此外,此次CDX不同于以往讴歌的车型,由于主打高端定位,因此讴歌CDX在动力方面比较沉稳,不如以往的灵活。另外,车叔要吐槽一点,就是讴歌CDX变速箱在二、三挡的时候偶尔会出现顿挫感。不过这一点瑕疵相信会被CDX的主动降噪技术所弥补,毕竟优秀的行驶质感是很多车主所追求的目标,这一点在试驾过程中,车叔已经明显感觉到CDX的噪音抑制已经达到了同级别水平。



总的来说,讴歌CDX的试驾表现还是不错的,个性鲜明的内饰加上富有年轻感的外形,让CDX都很有优势,但是话说回来,缺乏了“面子工程”配置的CDX,在面对国人消费者的时候总是会有些吃亏,毕竟国人好面子这个是不可避免的。

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作者:佚名
来源:汽车点评