每月中旬,《童济仁汽车评论》都会独家撰文,对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读,每月关注对象为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。


2017年6月,上汽通用共销售新车151,971辆,同比增长4.1%,环比增长7.6%,排名国内合资乘用车企第二名。



童济仁汽车评论 编辑丨吴邪


在上汽通用2015年定下的“2020战略中”,提到要在2020年在中国市场,要实现10%的市场份额,如今刚好2020战略上半场结束之际,按照今年上半年的累计销量统计,上汽通用占国内乘用车市场的份额为7.9%,与2016年的市场份额基本持平。


上汽通用是国内第一个提出“车市新常态”的合资车企,实际上,国内新车市场真正意义上的“变局之年”,则发生在了购置税政策退坡后的2017年。


还记得在今年5月的销量分析中,我们整理数据后发现,上汽通用是今年前5个月合资TOP 3车企中唯一实现正增长的车企。转眼6月已过,合资TOP 3累计销量排名没有变化,但同比那一栏,却悄然实现了“止跌转增”的数字跳动。在排名前三的车企中,上汽通用累计销量排名第三,但同比涨幅却排名第一。



聚焦到上汽通用旗下三大品牌中:别克品牌同比下滑3.4%,环比增长4.5%,英朗再次击败轩逸和朗逸,抢占A级车销量第一的坐席,昂科威状态下滑,但GL8稳定输出,此外,君威将要上市了,下半年,别克有了新的销量增长点。雪佛兰品牌同比、环比均有两位数的增长,探界者对整体销量的拉动与提振效果越发显著。凯迪拉克仍然在销量快车道上狂奔,同比增长近60%,前半年累计销量已经超过8万辆。




▎别克:下半场,用更多新车补齐凯越的缺口?


别克品牌:93,985辆,同比下滑3.4%,环比增长4.5%


【6月亮点】

1、英朗又夺冠了,A级车销量第一的坐席“风水轮流转”;

2、GL8稳定输出,继续统治这个没有对手的竞争市场;

3、新一代君威将上市,君越不再孤单,征伐路上有了僚机支援。


【潜在风险】

昂科威6月销量“双下滑”,竞争对手越来越多,越来越新,明星SUV产品在下半年面临更大竞争压力。



合资品牌A级车的市场格局一向都很稳定,占据前三甲的无非就是朗逸、英朗和轩逸这“仨兄弟”,不过,卡罗拉(32,381辆)已经渐渐赶了上来。从6月销量来看,英朗(35,766辆)再一次击败轩逸(33,110辆)和朗逸(32,871辆),摘得该细分市场榜首的桂冠。




“3万+”的销量数字,绝对是任何一家车企赖以倚重的“销量奶牛”。值得探讨的一点是,在A级车TOP 3榜单中,半年累计销量的1至3顺位分别是朗逸、英朗和轩逸,但同比增长情况却刚好“倒了过来”。朗逸同比下滑7.7%,英朗同比增长18.8%,结果就是,英朗与朗逸之间的差距越来越小了,之后几个月,A级车的用户抢夺战将会愈演愈烈。




英朗潜力可期,但下半年,别克还有一个销量增长点,也就是即将上市的别克君威。我曾开玩笑地说,新君威一来,君越终于不再孤单了,往前走也有僚机支援了。如果从目前的销量数据来看,君越同比增长超过了50%,现款君威继续淡化自己的存在感,唯有等待新君威的顺利过渡。


上汽通用的初心,是希望君越与君威“上下组合”,在B级车市场“圈一块更大的地”,吸引更多的潜在客户。从定位上讲,君越主打高档,君威主打运动。相比上一代车型,两款车型的设计风格,实际上都比较年轻化,可以看做是别克在B级车市场,分别投放了一款美版车、一款欧版车。对于全新君威的市场前景,《童济仁汽车评论》表示相对乐观,毕竟和日系运动型B级车相比,别克品牌本身也具备更好的溢价优势。




其实,在轿车市场,上汽通用的今年的“软肋”在于凯越车型的“忍痛停产”之后,并没有同样销量级别的新车补齐缺口。我们来做一个假设,如果凯越还在,且维持住去年的销量水平(2016年前6个月售出79,854辆),那么,上汽通用在今年前半年的累计销量将会增加到946,793辆,跃升到TOP 2的名次。由此来看,凯越停产带给上汽通用的“阵痛期”还在,但已经在逐渐弱化了。别克的品牌层次要往上升,凯越停产是必要之举。


虽然说,SUV仍是汽车市场的增量引擎。但是,昂科威的6月销量(16,082辆)却“闪了一下腰”,同比环比均出现了不同程度的下滑迹象,6月排名落后于途观、本田XR-V和奇骏。昂科威“意外遇冷”,与整体车市的大趋势相悖,究其原因,未必是昂科威变弱了,而是对手变强了,变多了,变新了。下半年,昂科威如何做好“守成”,值得一看。



当然,老生常谈的,别克GL8(12,208辆)仍然是MPV中高端市场的无敌存在,同比增长超过了70%。别克GL8的成功,在于上汽通用很早地切入了这一细分市场,在其他品牌还没有回过神的时候就抢占了前滩。下半年,定位于紧凑级MPV的别克GL6将会现身,15万级别的合资MPV市场,竞品寥寥无几,GL6能否再次出现“寡头效应”,还需要更多营销上的创新举措。



▎雪佛兰:离恢复元气,还差一个热销的科鲁兹


雪佛兰品牌:44,455辆,同比增长10.4%,环比增长19.3%


【6月亮点】

1、连续5个月,迈锐宝的月销量都在稳定增长。

2、探界者月销量维在5000+的水平,只能说中规中矩。


【潜在风险】

1、创酷几乎退出主流市场视野;

2、科鲁兹、赛欧下滑趋势难止。





迈锐宝比科鲁兹卖得多,对雪佛兰品牌而言,不知是喜是悲?


曾经代表雪佛兰品牌的“王牌车型”,如今在A级车市场已被主流用户群体所忽略,定位入门家用市场的科沃兹,用性价比赢得了一定的用户,也已成为雪佛兰品牌单一车型的销量冠军。科鲁兹和福克斯近两年的表现,绝对是一个值得研究的案例。



雪佛兰的“长与短”特别明显,有销量突出的产品,也有基本边缘化的车型。从探界者开始,上汽通用已经开始腾出精力,对雪佛兰的产品线进行重新梳理,销量数据上已经有了相应的反馈。


6月销量,雪佛兰的亮点有二:1、迈锐宝追上来了,而且连续5个月销量都在“涨”,在B级轿车市场有这个份额,对雪佛兰品牌可谓雪中送炭;2、探界者维持住了5000+的水平线,后续能否持续增长,有待观察。


至于一些边缘化的车型,该去该留,雪佛兰要仔细斟酌了。


▎凯迪拉克:越来越多的产品,成为“第四选择”。


凯迪拉克品牌:13,531辆,同比增长59.9%,环比下滑3.4%


【6月亮点】

1、凯迪拉克依然在狂奔,半年累计销量已经超过8万辆。


【潜在风险】

1、除了年底改款的XTS,今年没有更多新车。




半年过去了,凯迪拉克仍然在销量增长的快车道上狂奔。2017年,无疑是凯迪拉克的“大幸之年”,累计销量已经超过了8万辆。忽然想起了《野子》那首歌,“怎么大风越狠,我心越荡”,只是,对于凯迪拉克而言,吹来的是顺风。




2017年,不论终端价格如何,凯迪拉克最大的成功,是让XT5、ATS-L和XTS成为了BBA之外的“第四选择”,能在众多二线豪华品牌中,做到这一点实在不易,尤其是在产品核心卖点和记忆点的传播上。销量争夺的主战场其实是在下半年,尤其是“金九银十”两个月,凯迪拉克下半年能够维持现有的水平,已是胜利。


2020年10%的市场份额,即上汽通用届时要达到超过270万的年销量,这意味着上汽通用在未来三年的复合增长率要超过9%。从目前的车市竞争来看,未来三年的挑战仍非常艰巨。不过,相比南北大众,上汽通用拥有最好的本土化开发能力及新能源、车联网的前瞻布局,只是在热门市场新车的产品布局上,仍落后于大众这个最大的竞争对手。


2020战略中,10%的市场份额能否实现,一看别克品牌能否追上本田,继续去年一样保持单一品牌销量第二;二看雪佛兰,能否在未来三年重新找回昔日的状态。

往期回顾


上半年汽车品牌新格局:一场新的洗牌即将到来!

活动|这是一台更大更快更柔和的全新君威!

月读车市|五年后,日产真能到合资品牌TOP3吗?



版权声明:本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载,但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为,侵权者将承担相应法律责任!

(下载iPhone或Android应用“经理人分享”,一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送,致力于成为你的私人智库。)

作者:佚名
来源:童济仁汽车评论