转向不足和转向过度,两个经常会出现在汽车测评中的专业术语。无论你是在看我们的试车报告时,还是和朋友聊车时,或多或少你都会听到过这两个词。今天,给大家带来一节纯理论课!什么是转向不足?什么又是转向过度?

谈到汽车的转向就会涉及侧偏角这个名词,汽车高速行驶开始转向时,因受汽车向前行驶的惯性作用,汽车会对转向产生瞬时抵抗,便产生了轮胎侧偏角,即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外,还由悬架的结构因素所造成,例如悬架的刚度和几何特性等。

通常情况下,汽车转弯时,前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等,则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径,称为中性转向;如果前轮侧偏比后轮大,汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径,称为转向不足;如果后轮侧偏比前轮大,汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径,称为转向过度。

除了之前我们提到的偏角成因,车辆的转向与行车速度、配重也是有着紧密联系的。首先需要明确一点,无论是转向不足还是转向过度,其最大成因都是因为行车速度相对过快而造成的。以前驱车为例,由于引擎前置,且采用前轮驱动模式。车辆在过弯时,除了车头重心集中,整车的前轮系统既要负责动力又要负责转向。此种情况下,前轮的抓地力就很容易突破极限。一旦轮胎不堪重负,车辆自然就不会按照预设的行车轨迹行驶了。

聊完转向不足,我们再来看转向过度。一般来说,转向过度是后驱车的专利。和前驱车不同的是,由于驱动轮由前转后,后驱车在过弯时,前轮负责转向,后轮负责动力,分工明确,车辆在动态方面更趋于平衡。但必须注意的是,在过弯时容易出现的前后轮转速差!尤其是在相对速度较快的情况下,由于前轮转向时改变了车辆固有的行车路线,此时由于前传转向率先会迎来摩擦力的增大,从而开始损失动能,形成转速下降。此时,由于后轮作为驱动轮,依旧保持原定速度,此时前后轮就会形成转速差。转速更快的后轮将会给车辆带来一个更大的横向力度,造成车身或车尾打横。

了解了转向不足与转向过度的形成原理后,接下来我们要做的就是如何去克服和修正车辆出现的转向问题。首先第一点,两种情况下都通用的处理方式就是减速。只要能够将速度控制在限定范围内,车辆就不会出现转向不足或转向过度。其中,关于转向不足的情况,处理方式只有一种。如果一旦车辆在过弯过程中发生了转向不足,此时可以缓抬油门,温柔的修正方向。如此操作的目的在于减少惯性的作用力,降低轮胎的负担,使其恢复摩擦力。切勿大力刹车和猛打方向。

当然了,上述方式同样适用于转向过度。不过,关于转向过度还有一个更高段位的处理方式——持续给油并反打方向!不过这种操作方式个人建议慎用,因为这套动作有一个专业名词,叫做漂移!!!

OK~关于转向不足与转向过度的话题,我们就先聊到这。总结一句话就是安全驾驶高于一切,尽管现在的车辆都搭载了电子稳定系统,在车辆出现失控的时候帮助你修正行车轨迹。应对转向题,最佳的解决方案就是提前减速。毕竟人家F1过弯也是要先减速的,何况你呢?

文/黄耀宽

更多精彩内容请搜索微信订阅号:车动力·大嘴说车——长按可复制:yuguo20141021

(下载iPhone或Android应用“经理人分享”,一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送,致力于成为你的私人智库。)