车透君今天继续走进上汽大通,专访亲历D90诞生的灵魂人物们,本期受访者是上汽大通汽车有限公司首席信息官吴钢。

吴钢是IT界的“老将”了,来上汽大通之前,在汽车信息化领域已经工作了20多年,在上海通用汽车、上汽乘用车和沃尔沃都负责过相关工作。如今在上汽大通,吴钢身兼两职,一个是首席信息官,另一个就是负责C2B项目。

一落座,发现车透君和在座的媒体都很好奇首席信息官这个TITLE,吴钢索性开门见山地进行了一番透彻的解释:“以前在其他公司较多听到的是IT信息总监,这两者在概念上是完全不同的。IT信息总监,更多是把IT当成知识,解决各部门的传统需求,也就是说,IT是个比较被动的角色;但信息官则截然不同,他是把IT从单纯知识提升到业务驱动,成为企业核心的价值观或竞争力,其实质就是整合公司的信息资产和数据资产,并加快业务部门的决策和流程。”

吴钢坦言道,在D90的研发过程中遇到的挑战是全方位的。“C2B的业务模式为用户提供了更多的配置选择。同时也给整车企业带来了全方位的影响。”

他随后举例,用户原来买车时,需要按照车企定的规矩,来全盘接收车企预设好的配置。现在,上汽大通给用户自由的选择权利,可以根据用户的个性化喜好来选配自己的车。如此一来,用户选择增加的同时,也给主机厂从研发设计、生产制造到市场营销的各个内部流程都带来了全新的变化,因为原来的风险评估以及供应链情况都被改变了。

“因为车企的业务流程是架构在整个信息系统里,用户端的改变会对车企固有的信息系统带来很大影响。这也就是上汽大通为何如此重视信息资产和数据资产的重要原因。”

吴钢进一步解释道,上汽大通C2B理念是用户在全价值链上驱动车企,这就意味着企业内部的循环流程,都要慢慢贴近用户。走向互联网以后,车企的所有业务流程以及生产动作都将暴露在大庭广众之下。他笑称,这有点像现在很流行的“直播秀”。

“如果单从IT角度分析,C2B带来的挑战则会更广。比如,会面临更多网络病毒攻击,因此需要准备很多的法律保护措施以及各种技术手段来屏蔽病毒攻击。”

吴钢颇有深意地说,“虽然企业数字化转型只是简单的几个字,但是带给我们的挑战是全方位的。企业的目标是真正走上互联网平台,并为客户提供全价值链服务。”

“那么,从以往的传统模式到C2B模式,对供应链的挑战又如何呢?”车透君发问道。

据吴钢解释,有了C2B以后,供应商的选择范围比原来更大。上汽大通一直在建众包平台,用户个性化选择的零件,先由社会资源或互联网上的资源一起帮忙设计。零件设计完成后,上汽大通会去找更多的供应商一起参与制作。

“我们之所以做众筹,是为了让面向用户的门打得更开。在以往传统的模式下,供应商的数量会比较局限。未来随着条件的成熟,业务的不断延伸,供应商的数量会越来越大。”

吴钢表示,目前众包和众筹的工作才刚起步,D90项目才刚开始尝试,其中最大的挑战是在将用户个性化选择的零件安装到车上,每一个都要经过严格的试验和认证,因此工作量很大。未来随着条件的成熟,会将通过测试的零部件逐步配置到后续新车上。

如今,上汽大通不但在前端调查了解到更多用户的想法,还通过集团云平台上建立的大数据分析能力来了解更多用户的想法,更精准的洞察用户需求。

据统计,在此次D90的C2B第一阶段,上汽大通对1119名目标用户进行线下调研,与31125名用户在交互平台上互动,互动讨论达到了上亿次,邀请了25名SUV界大咖级专业人士进行竞品试驾活动,并在第一阶段围绕D90的18个产品定义点上收获了超过3万条建议。

车透君了解到,经过26个月的努力,全球第一款用户驱动业务、用户参与决策的汽车产品——上汽大通D90全尺寸智能定制互联网SUV,即将于8月8日上市发布。据透露,在D90的互动定价环节,上汽大通共收到了40万粉丝、100多万人次的定价结果,而这些都将成为D90官方定价的重要依据。

“C2B其实就是企业全价值链、全生命周期,从端到端的能力建设。上汽大通只有具备了这项能力,才能应对将来客户千变万化的要求。而后端的能力建设更难,需要漫长的过程。”

在采访的尾声,吴钢谈起了自己加盟上汽大通的原因。他回忆说,当时上汽集团副总裁蓝青松留了一句话给他,“你永远不知道未来有多精彩”。

“因为有这么多不可知的未来精彩,我个人相当有兴趣想参与进去。而且,我认为过程会比结果更精彩。C2B需要一个很长的过程,在这过程中,我们踩着每一个台阶往上走的时候,就是一次很大的进步。所以我非常享受这个过程,这也是我加入大通最重要的原因。”听得出吴钢对于自己的选择很是自豪。

采访完吴钢,车透君有些恍然大悟了,C2B为何对车企和消费者都有着巨大的魔力,就是因为打造和选车的过程很精彩。而拾阶而上,也必定会是C2B之花越开越灿烂。

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