卡罗拉花冠第一代降生于1966年。在尔后的38年间,COROLLA花冠行销世 界140多个国度和地域,不时不忘回应并跨越于时代要求,在21世纪的昔日持续引领轿车潮流,已更新至第十代。其3600万辆的全球第一累计销售量足以证明,卡罗拉花冠已成爲广爲消费者喜欢和支持的名副其实的全球化规范轿车。日本知名甩尾车手,《头文字D》男配角的原形,有「甩尾王」之称的土屋圭市的爱车丰田AE86便是此车的前身。

爲何被骂得最多?首先,甭管卡罗拉它是不是真的有真材实料,甭管它是不是真的全球销量跨越两千万,它是日本车,它是丰田车,它就会遭来骂声,哪个网友假定爲卡罗拉辩护几声,那麼某些称谓就和他挂上钩了。

可它真的值得骂吗?

不可否认,丰田是国际一类大厂中较晚进入中国的一个。不可否认,丰田在进入中国的最后阶段,从推出商品的质量和制造工艺上就能看出来,它对中国市场的轻视水平。以卡罗拉的前代,花冠爲例,它确实在制造工艺和用料方面给人留下了不少凭据。假定不是丰田的推行做得足够好,假定不是丰田这个牌子在国际足够扎实,那麼花冠的销量并不见得就会是同级老大。可以丰田也觉得经过公关和推行不可以让一切人闭嘴,最终还是得靠着质量去感动人心。于是,应该说,卡罗拉无论是制造工艺还是用料选择,在丰田可以承受的范围内,做得比花冠好得多。这时当然还是有人在骂,只不过这种骂声相比过来要少了一些。

有那麼多的骂声,市场上还有质量比卡罗拉更好的车,可爲何卡罗拉还是能卖得那麼好呢?

在答复这个效果前,还是先来剖析一下,如今集团消费群体终究是哪些人,他们更喜欢什麼样的车。

哪些人?有一个比拟坚定且支出也不错的义务,有一定积存,有不动产,有女冤家或许曾经结婚甚至有了孩子的,也有和父母一同生活的,过着朝九晚五的生活,周末偶然郊区逛逛,用一个舶来词就是:中产阶级。当然还有一局部“一人吃饱全家不愁”的“初级打工仔”和靠着家境殷实买车当玩具的少爷小姐。只不过这两头还是中产阶级占大少数。

在他们看来,什麼精准的操控,什麼硬朗的悬挂,什麼百公里减速,都扯淡。轰一脚油门还得好几块钱呢。车嘛,就一工具,代代步,同时方便素日的出行就可以了。反正如今到哪儿都堵车,反正油耗一个劲地往上蹿,反正老婆孩子老爸老妈坐车里,就是有那激动的劲都不敢使。至于平安,反正一年也上不了几回高速,往常小心驾驶,就算有个磕磕碰碰的,还有保险公司撑着。所以还不如搞一部看上去美丽,坐出来舒坦,开起来轻松,用起来省心的车。再说这卡罗拉,爲何这麼火?由于它就是满足了上述的需求,它满足的是绝对少数消费者的需求。

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