属于特斯拉Model 3的汽车新世纪已经正式宣告来临。

是的,这一点也不夸张。特斯拉最初的Model S实际上是为了将概念变成了现实——那就是证明长续航电动汽车是可行的。而Model X则是这个证明过程的SUV版本。但对于普罗大众来说,这两款车显然都不是能负担得起的。与此同时,雪佛兰的Bolt已经证明,制造一台售价4万美元以内,续航238英里(383公里)以上的电动汽车是可能的,但这台小车同样证明了通用在电动汽车领域还是太保守了。

埃隆·马斯克,这位特斯拉的CEO可不这样想。他打算让他位于加州弗里蒙特的工厂全速运转起来,以便可以以每年50万台的产量制造他的最新作品——特斯拉Model 3。

7月29日,特斯拉正式向30名车主交付了全球首批Model 3的车钥匙。在交车仪式两天前,特斯拉公司邀请Motor Trend对这台备受瞩目的全新电动车进行了独家的全面试驾,以下是来自Motor Trend试车总监吉姆·雷诺的详细试驾内容。

这是在埃隆·马斯克将车钥匙交付给首批30位Model 3车主的36个小时之前,我们正在加州马里布穆赫兰大道旁的一处砾石停车场等候。“几点了?”有人问。“8点整”,摄像师科里·鲁茨答道。此刻他已经和他的同事特拉维斯·拉贝拉准备好了全套GoPro摄像机。包括两位摄像师、两位摄影师和我在内的所有人,目光都在不断扫过路边驶过的车辆,直到那辆红色的汽车出现在视线中,那是早上8:05分。

“他来了”,有人说道。主驾上的那位就是特斯拉的首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森,而他驾驶的那辆红色汽车,正是被无数人期待已久的特斯拉Model 3。这些人中包括我的那些亲戚们,他们甚至连家里的凯美瑞轿车是几缸发动机都搞不清楚,但我常听他们说起特斯拉Model 3。这一幕有点像好莱坞的狗仔队们正在追逐贾斯汀·比伯,当然,这一次我们的相机并没有被抢走(贾斯汀·比伯曾抢夺狗仔队的相机)。接下来,弗朗兹将会在一条叫做“特技路”的公路上,带给我与这条路的名字非常吻合的驾驶体验。

弗朗兹下车了。他是一名曾在大众、通用庞蒂克以及马自达任职的职业设计师。初见这位穿着黑色牛仔裤、黑色T恤,戴着飞行员墨镜的帅哥,你还以为是哪位好莱坞明星在给特斯拉代言。他驾驶的这辆车几乎就和之前曝光的原型车一模一样。“并不是完全一样,我们把鼻子位置的线条变得更柔和了一些,另外,这些近距离传感器也是新加上的,”弗朗兹耸肩说道。尾灯位置设置了可以按压打开的充电插口,车尾的特斯拉标识周围非常简洁,没有任何其他的文字落款。 “试试吧,就像开自己的车一样。”弗朗兹坐上副驾后,对坐在主驾的我说。我笑着回答他:“不,我会像开你的车一样开它。”

如果你熟悉Model S的话,你一定可以和我一样很快适应这台Model 3。方向盘右下方的怀挡可以方便地完成倒车、行驶和停车功能,不过这台车的怀挡上还多了一个巡航控制。这台车的所有图像信息都会通过横向摆放的15.4英寸多点触摸屏来展示,它坐落在一块简洁得令人发指的中控面板上。对于一台特斯拉来说,这些只能算是开胃小菜。完全隐藏式设计的车内空调不再有分区设置,而是通过在触摸屏上点击车内的任意区域来送风,并可以调节风力和温度。与以往的车型不同,这台Model 3使用一张可以放进钱包的卡片来代替传统的车钥匙。

就这些?当然不是。

弗朗兹的这台Model 3是高配版本,并且加装了5000美元的选装件。这就意味着这台车有着更好的内饰材质和更高的配置,比如中控上的木纹饰面,支持12向调节的前排座椅,12喇叭音响,后排座椅加热,并列的感应式手机充电器,以及防晒指数达到90%的全景天窗。有一个细节让我忍不住尝试,方向盘上的两个滚轮可以通过软件定制其功能,在用来调节方向盘的位置时,其中一个可以用来调节方向盘的高低,而另一个则可以用来调节方向盘的前后位置,这就意味着你可以在双手握着方向盘的同时,就将方向盘调节到最舒服的位置,很酷是不是?

想要确定这块车内唯一显示信息的大屏幕能否顺利替代传统的仪表盘,可能还需要驾驶更久的时间,但是我显然已经逐渐适应它了,至少,我可以在我的右前方轻松地看见大屏幕左上角的时速,而在通常情况下,汽车的时速表会被方向盘遮盖住一部分,并不那么容易查看。

特斯拉在这台车的内部空间上花了很多功夫,所以作为一辆紧凑级轿车,这台Model 3的空间感真的非常棒。整个中控台实际上被尽量设计得靠前且低矮,以便增大车内空间,与此同时,大触摸屏从中控面板上被支撑起来,以便驾驶者的右手可以方便的点击操作,这与Model S上将大屏幕完全嵌入中控面板的设计非常不同。Model 3没有采用Model S的掀背式后备箱设计,而是使用了轿车式后备箱尾门,以便增大后排头部空间。

Model 3原型车上的后备箱设计曾被吐槽太小,现在的版本看起来有点像是在打呵欠。后排座椅支持6/4折叠,但是我挺怀疑15立方英尺(424升)容量的后备箱空间能否放得下一块冲浪板或者一辆自行车。(弗朗兹拍胸脯向我保证绝对可以,因为他自己就是位自行车爱好者)。车的前备箱空间大概可以刚好放进一个手提式行李箱。

调至D挡,踩下电门,我们将车开上了穆赫兰大道。喷涌而出的扭矩清楚地表明了它和Model S拥有相同的DNA,当然,这台新车实际上配备了全新的发动机。尽管弗朗兹在提到发农机的马力时显得很腼腆,但这台价格要贵上9000美元的长续航版Model 3在加速性能上的表现与特斯拉官方宣称的0-60英里5.1秒(百公里加速5.3秒)非常一致。没错,这款车提供了两款不同容量的电池包,而特斯拉显然想要将我们以往形容电池电量的词语从“千瓦时”变更为“里程”。根据弗朗兹的介绍,标准版车型(0-60英里加速5.6秒,约合百公里加速5.8秒)续航里程会达到220英里(354公里),而我们驾驶的这台续航将会达到310英里(499公里)。超级充电桩依然会提供,但是现在要收费了,当然和汽油价格相比,价格还是非常低廉的。

最重要的部分来了,那就是这台Model 3的驾驶和操控感受。把这车当做一台驾驶体验往往很无聊的普通家用电动轿车的人会很失望。实际上它此刻更像是一台阿尔法罗密欧的Giulia,甚至是Quadrifoglio车型。猛踩电门之前,我向弗朗兹瞟了一眼,他点头示意,“是现在”。紧接着,这台特斯拉Model 3就像是一把手术刀从空气中划过,那种感受,我真的很难用词语来形容。

转向系统的灵敏度很高,方向盘的手感相当轻(对我而言),但已足够感受到四条马牌235/40R19轮胎与这条“特技路”之间的切磋了。关于车身的侧倾问题,大家都很关注。Model 3的电池组依然被放置在底盘正下方,但是不同于Model S的全铝车身,Model 3的车身结构将会是钢铝混合车身,而玻璃材质的车顶对于车身重心的调整实际上是个灾难。但是,这台Model 3在车身侧倾表现上的完美程度,堪称魔法。考虑到这还只是单电机后驱车型的表现,未来的双电机以及Ludicrous版本的表现会有多棒简直难以想象。

尽管摄影师们好像还没有得到他们想要的一切,弗朗兹必须得走了。他掏出了那个我们已经见过的小卡片。握手,然后这台红色汽车开始安静地调转方向,驶出了我们的视线,留下充满问题的我站在原地。我问自己,我开过比这更令人震惊的小轿车吗?答案是没有。在速度上,它给我留下的印象就像是一道闪电。相比之下,那台2.0排量阿尔法罗密欧Giulia的驾驶体验就像是一块湿海绵。除此之外,科技的魅力也无法阻挡,除了之前说过的那些,这台Model 3还提供增强版的Autopilot组件(5000美元选装),在未来将会支持花费3000美元升级“全自动驾驶组件”。不便宜啊,可是又有多少售价35000美元的汽车能够提供这些,哪怕是车辆软件的无线升级呢?

当然了,35000美元可买不到弗朗兹的这台车。简单地计算一下就可以知道,购买他的这款车大概需要花费59500美元,比如将标配的18寸轮毂升级为19寸以及选择增配的红色车身就需要1500美元(如果选择标配的黑色车身则不需要额外费用)。高配版车型将会比35000美元版本更早生产和交付,预约的客户则可以随时将他们的Model 3升级成高配版本以便可以更快提车。

当我们收拾行李准备返程的时候,我想起了最近对雪佛兰Bolt电动车的长期测试。那真的是一辆不错的电动汽车,拥有良好驾驶体验,摆脱了里程焦虑,而且价格不再高昂。在试驾雪佛兰Bolt时,我有一种越来越强烈的感觉,那就是我们离汽车的2.0时代已经越来越近了。而此刻,就在穆赫兰大道旁的这个砾石停车场,那台拥有强悍性能、优美设计以及迷人创造性,最重要的是,拥有一整套超级充电网络的特斯拉Model 3,已经真正为我们开启了这个新的时代。

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