这很简单
点击上方蓝字打开轻松订阅

作为一家成立于2004年的合资汽车企业,广汽丰田还算是比较年轻的,但是广汽丰田成立以来就接连推出了包括凯美瑞、汉兰达在内的爆款车型,其生产和营销服务能力可见一斑。

虽然凯美瑞和汉兰达光芒无限,但是广汽丰田旗下的MPV车型逸致却因销量不佳传来停产的消息,今年2月之后逸致销量均为0,除此之外,逸致多年没有改款,官网虽然依旧能挂着逸致这产品,但是官方对逸致已经没有报道了。疆哥今天跟大家聊聊这款在广汽丰田势头正盛的2011年推出的FUV车型逸致。

在上市之初,逸致被厂家定义为一款FUV(实际上是MPV)。按照厂商的说法,FUV(时尚多功能车),意在满足年轻人群追求时尚的同时,还能满足更多实用性的需求。在上市之初就打了一个概念牌,这倒是不像丰田一贯的踏实风格,一般而言欧洲某些厂商更加喜欢以概念牌切入。

不过,了解完现款逸致的来历,或许也就可以理解这种做法。现款逸致可以算是逸致的第四代产品,从第二代逸致开始,丰田决心提振欧洲地区销量,而紧凑型MPV刚好是欧洲市场热门,就像现在中国市场的SUV那样,于是第二代逸致(由第一代的Corolla Spacio改名为Corolla Verso)就根据欧洲市场需求被设计出来了,不过二代产品并不合欧洲人胃口,于是日本总部把整车开发交给丰田欧洲设计中心,对逸致进行了个彻头彻尾的重新设计,开发出第二代Corolla Verso,即第三代逸致,并且获得了不错的销量成绩。

从此之后,逸致成为丰田为数不多的在日本以外开发的车型。所以,这个由丰田欧洲设计中心操刀,为欧洲人设计的车型与欧洲的渊源也就不是一点两点这么简单了。

这样一来,逸致来到中国市场销量惨淡,可以说是“水土不服”。疆哥认为,逸致“水土不服”主要有以下几个方面:

1.中国与欧洲汽车文化差异。丰田逸致针对欧洲人开发,首先在外观设计上也极力满足欧洲人对小型车,两厢车的喜好。逸致属于一款MPV,但是从视觉上,大部分人都会觉得逸致是一款两厢车,这很大部分是由逸致非常粗大的C柱设计造成的,这种设计造成后三角窗面积被大大压缩。对于这样一款有着两厢车视觉效果的MPV,欧洲人自然会喜欢,但是两厢车在中国原本就不算热门,中国人在车型选择上追求大气,这样一款两厢车视觉效果的MPV,相对喜欢大车的中国人而言显得小气,也会让很多原本想买MPV的中国消费者产生买了不值的感觉。


2.上市初期定价过高,性价比不高。2011年,逸致上市初期厂家指导价为14.98万元-18.98万元,提供了5座和7座版本,这个不低的下限价格和尴尬的上限价格直接让逸致在竞争对手面前失去性价比优势。14.98万的入门价格,直接面临自家兄弟卡罗拉及众多家轿的中配车系。在中国市场,喜爱的轿车远比喜欢MPV或者说两厢车的人多。而18.98万的高配更是尴尬,因为这个价格已经和中级车凯美瑞、更高一级的MPV比如奥德赛、GL8陆尊没多大区别了。在售逸致车型基本都是2014款和2015款,配置上,驻车雷达、定速巡航、无钥匙启动、彩色中控大屏、真皮座椅等基本都没有,个别仅仅在高配上出现。这些配置,如下在十万以下的车都能找到,而在逸致这个十多万的车上都没有,可谓是高价低配。

3.丰田的诚意。逸致这个车,在很多地方都让人看不出丰田的诚意。比如完全失水准的内饰。首先是中控设计,尽管是为了欧洲简洁风格,但是这个简洁却让人觉得有满满的奇瑞QQ等微车之感,而且内饰在做工方面也存在异响问题。不过中置仪表盘算是非常有特色的设计。其次,在宣传策略方面,丰田给逸致定位FUV,一个新概念,但是后续却没有持续的宣传就这样不了了之。最后,在各大汽车网站也可以看到,丰田对这款车型在华销售已经失去了热情,不仅是车型没有更新,推广也停滞了。

尽管逸致有着这样那样的“水土不服”的先天劣势,但是作为一款MPV,逸致还是有许多可圈可点之处的。一个是逸致有着MPV应有的大空间,尽管视觉上没有给人这种暗示,后排座椅放倒以后,逸致的空间能得到非常充分的释放,可以满足巨大的载物需求。另外,CVT+1.8L双VTT-i发动机组合让逸致实现了日系车一贯的优秀燃油表现。在舒适性上,逸致表现得也不错,并且整车总体上没有过多的小毛病。此外,逸致在E-NACP测试中得到五星的好成绩,令许多欧洲竞争对手都倍感压力。所以,抛去性价比和视觉设计的因素,逸致称得上是一款称职的MPV,未来逸致如果不被停产,想要寻求销量突破该怎么走?

首先,我们来看一款在台湾地区的神车——丰田wish(台币指导价折合人民币15.35~17.63万)。自2005年在台湾地区上市以来wish只经历一次大改款及数次小改款,在台湾地区创下单一车型能占有3.75%的市场占有率。与逸致一样,有5座和7座版本,大空间和舒适性,尽管有着有底盘不够扎实,安全性配备不够和动力不足等问题,丝毫不影响wish 的销量。从wish的成功经验上看,燃油经济性、空间灵活性和行车舒适性,成为主打卖点,出租车和几代同堂的家庭用户都选择了wish。wish在台湾与逸致在中国有着非常相似的市场环境,但是两者却有着天壤之别的销量,不得不值得广汽丰田思考。

疆哥认为,逸致如果要摆脱被停产的命运,广汽丰田对于逸致这款产品至少要做以下的改变:

(1)对逸致外观和内饰进行本土优化设计。面对庞大的中国汽车市场,上汽大众可以推出朗逸这样的中国特供车,逸致作为一款称职的MPV产品,“水土不服”也应该进行本土优化。中国人的消费心理和消费观念与欧洲人的还是有很大的不同,前边提到的两厢车就是一个很好的例子。在台湾热销的丰田wish与逸致在C柱的设计上完全不同,wish采用了悬浮式更显大,在内饰上配合中控大屏设计也更有豪华感而不是简约感。逸致未来要重塑MPV形象,必然是需要对外观和内饰进行本土化优化设计。

(2)重新定义卖点。丰田逸致在上市之初,就被定义为FUV,这个卖点定义已经被这几年的销量结果贴上失败的标签。FUV的概念让逸致更多面向年轻人群体,但是实际的中国国情是,相比一辆轿车,一款MPV对年轻人的吸引力明显不足。逸致的大空间、低油耗和舒适性更应该面向家庭群体,特别是三代同堂的家庭,幸福与家用比年轻和时尚更适合逸致。广汽丰田似乎也意识到这点,但是营销效果上似乎也没有突显。

(3)改款增配。今天的中国汽车市场已经不是当年的中国汽车市场,当年只有合资与合资竞争,现在合资、自主在越来越多的细分领域同台竞技。逸致刚好有属于这个领域。面对传统合资对手,比如途安,配置上毫无优势可言,在自主领域又有大通G10等更多对手加入。想要逸致重新焕发生命力,广汽丰田可以在改款时候进行一轮增配,以提高产品竞争力。

不过,中国家用MPV市场真正的春风似乎还没有到来,除去销量很好的商用MPV之流,家用或者商务MPV里面,别克GL8、大众途安和本田奥德赛在2016年也就分别售出了79600辆、46703辆和40029辆,相比轿车和SUV的庞大需求,广汽丰田似乎还是会把重心放在凯美瑞和汉兰达身上。哪怕广汽丰田万事俱备,仍需要家用MPV市场的一片春风。

--END--

(下载iPhone或Android应用“经理人分享”,一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送,致力于成为你的私人智库。)

作者:佚名
来源:车域无疆