传统意义上的超跑与我们今天试驾的主角还是不一样的。尽管同样拥有能够令你短暂眩晕的动力系统,但它却是一辆混动车,这是一辆怪咖,怪到不知道用什么名词来定义这辆车。偶尔大街上看见了,甚至能够让人感受到穿越的怪诞,与现时代下的街景、传统汽车乃至所有的一切均格格不入。没准,这辆车就是坐着时光机回到20年前的现在,它是来怀旧的?

无法评判i8外形设计的原因在于,我还不知道20年后,这辆车的外形是否还能保持住这份风骚,显然,超出眼界宽度的前卫设计语言,用现阶段的词汇来形容都显得不是那么得力。用虚无缥缈的眼光看看就行了,一是高达200万的售价我是买不起,二是我暂时没想好用什么现今的词汇来描述一辆未来的车。

总之,所有用于形容概念车的词汇拿过来用用暂时是最得体的,除了“双肾”的进气格栅还比较眼熟之外,其他的我一概不认识。对了,就这最熟悉的进气格栅还是封闭的,进气口在哪还得好好捉摸一番,此外,没有说明书,估计想打开引擎盖都不是一件容易的事情。所以,这里就省点笔墨,外观方面嘛,各位看官,您看看图片就得了,因为我也不知道咋说。

到了车里吧,还能抽个空组织一下语言。好在车里还能看见传统的换挡杆,还能看见仪表盘和一个显得比较正常的方向盘造型,此外,还是诸多的实体按键和一套不用怎么琢磨就会使的空调旋钮,所以内饰看上去还稍微的接点地气,宝马味还是很重的。

说它接地气也只是相对的,为了匹配外观设计的风骚劲儿,内饰起码的科技感还是得有的。当然了,我估计宝马也是为了权衡用户习惯而不得不做出妥协,内饰要是循着外观的轨迹,搞一套谁都不认识,谁都开不走的式样估计也不是什么难事。可i8毕竟还是得拿出来卖,所以,全液晶仪表盘上显示的信息还能看得懂,方向盘也还是圆的,档把也还是设计在右手边,怎么挂挡也一目了然。

整个内饰最土的就是这个一键启动的圆形按钮,用在其他车上还是个时髦点缀,用在i8上就显得“土的掉渣”,好像一下子就能把你拉回现实中来,提醒你,这到底还是辆这个年代的汽车。

关于内饰和空间部分,有几点是比较意外的:

一是宝马i8的门槛设计很高,整个座椅是凹陷在车里的,需要将一条腿放进去之后,将屁股放在门槛上再顺势的滑进座椅上,至于上车动作是否流畅主要取决于你的裤子是否滑溜。

二是宝马i8的后排空间极端的出乎我的意料,也许是小编半残废身高的因素,i8的后排并不想传统跑车那么狭窄,是勉强可以坐人的,有人形容超跑的后排连狗都不愿意做,但i8的后排,到底还是兼顾了一定的实用性。

三是i8的后备箱空间也还算可以,看上去像个收纳箱,深度宽度都可以接受,当然,拿取不方便也是必然的。四是座椅舒适度尚可,i8没有学习超跑普遍的木质座椅的屁感,坐上去还能感受到那么一丝的柔和。

宝马i8提供了四种不同风格的驾驶模式,纯电模式续航里程很短,开起来完全就是电动车的既视感,可能极速不高,但扭矩爆发之快不是一般汽油引擎可以比拟的;COMFORT舒适模式下隐藏起了跑车的暴力,行走之间显得比较理智,油门反馈稍有延时;ECO PRO模式则是以节能为主,中低速以电机驱动为主,比较适合城市的拥堵路况,而SPORT模式就显得非常暴力了,档把向驾驶员侧一推,仪表盘变红,此时的i8从两驱会瞬间进阶为四驱,火力全开,深踩油门除了会将脑袋钉在座椅上之外,还会有一瞬间的眩晕感,小编推测,是脑袋里面的“卤煮”瞬间受到了加速冲击,显得无所适从而导致的眩晕。

SPORT模式下,这辆混动跑车能够彻底摆脱对于充电桩的依赖,因为,这个模式下会对电池充电,且充电效率还非常不俗,连续行驶一段时间,仪表盘所显示的纯电续航里程会节节增加,所以,日常使用的话,宝马i8完全没有其他混动车型那样的“续航焦虑感”,既有混动车的感受,又能像普通汽油车一样来使用。

根据官方公布的动力性能来看,1.5T引擎拥有231马力及320牛米的输出,升功率十分惊人,很难想象这是一台三缸引擎能够爆发出来的数据,而用于驱动前轮的电机则拥有131马力和250牛米的输出,这么一相加,SPORT模式总共是......等等,小编去拿个计算器,你们先自己算着。

普通人买混动没准就是为了省油去的,普通人买超跑或许是为了骚气去的,对于200万的i8来说,买它的人当然无所谓油耗,至于骚不骚,这辆i8确实也够骚了,但和超跑相比则完全不是一个性格。没有那么直接的机械感,也没有那么吓人的排量。这是一辆将宝马造车理念融合的代表作,而理念大于实际,玩的就是个绿色。宝马i8是一辆具备相当前瞻性与革命性的混动佳作,骚绿骚绿的。

最后奉劝i8车主一句,千万别把在车顶上放了一瓶绿茶的i8停在大学门口,跌份儿!小编的意思是,起码得放罐红牛吧。

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