前不久我们测试过雷克萨斯RC F,其5.0L V8的强劲动力以及舒适的驾驶感让我印象深刻,而今天的主角拥有着相似的运动外形,采用了涡轮增压的2.0L发动机的它表现到底怎样呢?美女又是怎样评价这一台“骚橙”的跑车呢?事不宜迟,下面为你带来雷克萨斯RC 200t F Sport的试驾体验。

外观:时尚的运动范

RC车系的造型源自与LF-CC原型车,整体无不贯彻雷克萨斯对于运动的理解,面积巨大的纺锤式中网设计十分提气,配合凶狠的“眼神”让整台车杀气十足。

黑色的进气格栅采用一圈镀铬装饰条包围,集成了两组雾灯看着十分精致,格栅内部设计了两个进风口来优化气流导向。侧边的通风口设计除了让整车更为运动外还能对刹车系统进行冷却,表明其性能车的身份。

前大灯组采用了分体式的日间行车灯,近远光灯更是采用了L型矩阵式结构,充满科技感的同时点亮效果也十分酷炫。

从侧面能看到RC的车身姿态十分低矮,车头与尾部的比例协调,一条上扬的腰线无疑让它看起来更加神秘,Coupe之美展现得淋漓尽致。车身尺寸方面,长宽高分别为4695mm、1840mm、1395mm,轴距为2730mm,已经达到中型车的水平。

尾部造型给人不错的性能车味道,短小精干的车尾配合造型出众的尾灯以及那道侧面的折线,层次感出色。后保险杠拥有两个散热口造型的黑色装饰件,可惜并不能真正实现通风散热效果,稍微减低了整个尾部的质感。

雷克萨斯从来在细节处都做的十分到位,在外形上能看到不少扰流鳍片,这些不起眼的小突起能够减低风阻以达到提升燃油效益的作用。

RC 200t采用了一副18寸的五幅式轮圈,简约的造型拥有不俗的运动感,轮胎尺寸为235/45 R18,前后尺寸相同。

内饰:精致的雷克萨斯风格

车内整体还是那副雷克萨斯家族风格,充满浓烈的“日系风格“,家族化的设计理念虽然让人找不到什么亮点,但这样简约而不简单、层次感出众的设计很能讨好消费者。

在F Sport车型上采用了全液晶仪表盘无疑是RC的一大亮点,中央的表圈可以进行左右移动,看起来科技感满满的。但在试驾过程中发现如果阳光正照仪表台的时候会引起反光,一定程度上影响了驾驶员的视线。

三幅式多功能方向盘与雷克萨斯其他车型上的方向盘保持着一致,小尺寸加上打孔皮革包裹、缝线设计凸显运动感。多功能按键的排布规整,F Sport版本底部带有F标识,全系标配的换挡拨片看着很运动且金属手感很棒。

中控台上的7英寸屏幕分辨率不错,但没有触摸功能,日常的导航信息、倒车影像都能清晰呈现。中控台下方的空调面板采用大量物理按键的行驶,但温度调控采用了触摸式设计,滑动金属条即可调节温度。必须要说的是雷克萨斯在做工的精致程度上称得上是“匠心“水准,单是多媒体音量旋钮那种顺滑又保持一定阻尼的手感,和高端音响系统上的旋钮相似。Remote Touch的触碰操作起来更加直观,反倒是行驶过程中没有那么简便。

配置方面,前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、电动天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风、中控彩色大屏、LED近远光灯、自动头灯、自动空调、后排出风口等等均有配备。

空间:四座是优势

在讨论空间之前先说一下座椅,运动风格的造型看着很运动,横纹增加摩擦力,而且车门饰板上的线条繁复,使用多种材质营造出强烈的层次感。当然对于跑车来说空间并不是重点,坐进去没有压迫感已经足够。此外RC低趴的车身姿势进出要格外注意,特别是穿裙子的菇凉(滑稽脸)。

驾驶位对于身高160cm的美女编辑来说并不会有压抑感,坐进车内的头部空间余量足够,而且座椅出色的包裹性能给到她不错的安全感。

在前排座椅位置不变的情况下来到后排,能看到腿部空间的余量还有不少,而且两座的布局能确保后排乘客的舒适性。而头部空间的余量就不多了,毕竟Coupe车型你也不能要求太多。如果是一个男性车主的话,后排还是坐你女友的闺蜜就好了,不要想着一台跑车能塞进4个大男人,总的来说其空间表现我觉得还行。

后备箱的空间倒是不小,而且后排座椅支持比例放倒,虽然会形成一个不小的落差,但塞几个行李箱或者轮胎完全没压力,足够日常使用。

动力系统:2.0T+8AT表现出色

RC搭载了一台代号8AR-FTS的2.0L四缸直喷涡轮增压发动机,最大功率245马力,最大扭矩350牛米,动力表现在同级别车型中规中矩。

匹配来自爱信的8速手自一体变速箱,换挡速度迅速且具有实时监测车辆g值以决定是否进行变换档位的功能。驾驶模式拥有节能、普通以及运动三种模式,在RC F上的SPORT+模式并未出现,让我有点小失望。

底盘采用了前双叉臂后多连杆的形式,并大量采用了铝合金材质以减轻簧下质量,在试驾F Sport版本车型上更是增加了车身减振阻尼器,按照厂家的说法就是可以提升驾驶稳定性和乘坐舒适性,到底有没有这么厉害?下面就来说说这台RC 200t的动态表现到底如何。

动力表现:平顺不“燥”

之前试驾RC F的时候我就说过,5.0L的爆炸动力输出十分线性,即使加速很猛但会给人一种十分平顺的效果。我以为RC用上涡轮增压发动机后动力表现肯定会很“冲“,但真正上手以后我发现我错了,RC 200t依然是雷克萨斯那种”丝滑“动力的感觉。

首先说明并不是245匹的马力不够,而是雷克萨斯故意把它调校成了这样“温柔“。油门踏板足够灵敏,制动踏板的脚感也同样线性,整体驾驶起来这样一套动力系统给人十足的信心。在市区道路上很容易你就能把它开到限速区间(广州市区60km/h),此时你再看一下仪表台不过是维持着1200左右的转速,变速箱更愿意保持着更高档位,因此在燃油经济性上也有所保证。

雷克萨斯注定不受“激进分子“的喜欢,在急加速的时候你也要深踩油门才能感受到变速箱降挡,而且在三个模式下这台车也不会如RC F那样精神分裂。但这正正就是雷克萨斯坚持着自己对运动的理解,保持着那一份理智和稳重。试驾车型上还带有模拟音效,在运动模式下能营造出澎湃的音浪效果,在方向盘左侧可以通过旋钮调节音量,实际效果很带感。

转向轻柔让驾驶RC就好像开一台寻常的家用车一样,即使是一个新手司机同样能轻松驾驭它。RC在精准指向同时又能保持了一定的旷量,让驾驶员不会过于紧张,合适的转向比让它穿行车流中十分灵活,还能有一定的路感反馈到方向盘上,无疑是增添了不少运动感。

在01加速测试中RC 200t跑出8.7秒的成绩,在同级别车型中真算不上是抢眼,但这很大一部分受测试当天下雨路滑影响,所以参考一下就好。官方数据是7.5秒,而且雷克萨斯一向对于01数据相当保守,实测时间应该会更短,对于一台”雷车“来说这样的加速表现值得肯定。

老实说我并不喜欢开着这样的跑车在城市跑,如果不是那种曲折弯多的山路根本“玩“不出它的味道。RC的行驶质感一贯舒适,如果不是这样跑车的外形我依然会觉得它就是一台ES。舒适的代价就是支撑性有所减弱,在高速过弯能感受到悬架头段还是有点偏软,但尾端的韧性又能维持着不错的车辆稳定性,整体表现还是十分到位,底盘表现对得起它这幅帅气的外壳。

总结:你问我喜不喜欢这台RC 200t?的确喜欢。它犹如一位百变型男,不仅拥有帅气的外观、不俗的动力表现以及出色操控感,还能有精致舒适、稳重的一面。你觉得呢?

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