铃鹿八耐源自七零年代末，不过在1984年时到达这个赛事的第一个高峰。 就如同当年由已故老鹰合唱团团员Glenn Frey唱红的这首The Heat is On一般，除了日本四大品牌倾全力投注高科技车辆研发之外，世界级一流好手也从这一年开始逐渐受到火热的铃鹿八耐赛事的吸引。 1984年是由Fred Merkel与Mike Baldwin赢得最后胜利，从后铃鹿八耐可以说是正式受到全世界两轮赛车界一流车手的高度重视，往后各届赛事参加车手皆是赫赫有名，比方说Wayne Gardner、Kevin MaGee、Wayne Rainey、与Eddie Lawson等等，随后在1991年的Suzuka Super Team/ 铃鹿梦幻队更是至今都让赛车迷津津乐道的大事件。 当年Oki Honda Racing Team由Mick Doohan与Wayne Gardner两位澳洲车手组成，不仅仅以压倒性的方式赢得最后胜利，也开始了本田车厂在这个八小时耐力赛的辉煌纪录。

本田车厂的优势一直到前几年才由雅马哈车厂取得，2015年的铃鹿八耐的胜利对于雅马哈来说是一个非常重要的里程碑。 由Bradley Smith、Pol Espargaro、与日本车手中须贺克行三人组终于取得车厂睽违已久的八耐胜利，同年赛事更有Casey Stoner、老将Kevin Schwantz等人的加入，再次的把铃鹿八小时耐久赛炒热，彷佛就回到八零年代般的受到重视与欢迎。 2016年更有日前不幸因为自行车练习车祸身故的Nicky Hayden的加入，足见车厂与车队又再一次的开始重视这个在日本已经连续举办了超过三十年以上的耐久赛。

本田车厂目前虽然还是这个系列赛事胜场最多的品牌，不过连续两年的失利，更增加了他们在今年势在必得的压力。 2017年本田车手由Jack Miller领军，搭配前Moto2冠军Stefan Bradl，阵容强大，再加上外界也对参赛车新款CBR1000RR高度的瞩目，精彩可期。

由于FIM EWC赛事并没有限制轮胎供货商，所以铃鹿八耐也向来是世界各大轮胎厂的兵家必争之地。 日本的普利司通向来有着最多的主场优势，但是面对来势汹汹的米其林与倍耐力等欧洲强者，再加上八耐赛事的诡谲多变，不到方格旗落下之前，没有人敢做大胆预言。

鉴于前两年的连续胜利，雅马哈车厂吸引了非常众多的观众与车迷回笼，为了继续保持这股气势，今年的团队是由Alex Lowes、Michael van der Mark、与中须贺克行组成，其中荷兰车手Michael van der Mark由于身材高大，起初非常担心与其他两位车手骑姿相差太多，有恐折损进站换手的调整时间， 不过后来似乎三人与车队已找到最佳的设定，不需进行额外调整，这三位车手也都表示车辆在这个部分的设定工作已经完成，目前是三人完全满意的姿势，雅马哈能否继续过去两年连赢的气势继续，格外让人期待。

最后千万也别忘记参赛经验丰富的吉村/铃木组合，虽然就数据数字上来分析，似乎各方都一致认为2017年的铃鹿八耐还是属于本田与雅马哈双强竞争的态势，但是诚如前言，铃鹿八小时耐久赛一向诡谲，不到最后都不知道谁才是最后的赢家，The Heat is On... 一点儿也没错，铃鹿八小时耐久赛真的又重新回温了，让我们忘记前几年还曾出现过要停赛的流言，让我们一起重新享受耐久赛的多变魅力吧!