旅行车这一概念进入国内,并不是被很多人看好,如果你喜欢旅行车,但是不知道怎么选择,那么你有福了,6月底国内上市的原装进口奥迪A6 Avant最适合你了。

直观印象——说出你的故事

受到大众桑旅以及R36的影响,旅行车在国内的拥趸是越来越多。修长、低矮的车身,性感的尾部,相信你不会有任何理由拒绝它。但是其它旅行车与奥迪A6 Avant相比,它们都缺少一丝情怀,也缺少了一丝意境。就和奥迪A6 Avant本身一样,它的主人都是有故事的人。

这次试驾安排在风和日丽的云南,旅游之乡云南和奥迪A6 Avant作为旅行车的定位刚好契合。去年“地表最强”旅行车上市时候的热闹境况还历历在目,如今它本家兄弟已经正式在中国市场面对大众了。说实话,虽然在海外市场奥迪A6 Avant早已上市,外观、配置也早已不是秘密,但是真正到直观体验时,还是有些讶异。

就外形而言,不同于一般“瓦罐”的概念,奥迪A6 Avant那长长的腰线,“硬朗”的D柱,不仅仅赋予它优美的外形,给予了它内部优异的后备箱空间,同时与其他“大屁股”同行相比,它倾向于运动风的造型,在中国车主面前很讨喜。前脸方面依然是家族标志性六边形造型格栅,中间围绕着那举世闻名的“四环素”。LED矩阵式头灯为整体提升不少气场,而且还增加了自动抬头灯和大灯清洗等配置。加上奥迪全系标配的无钥匙进入、后视镜记忆功能等。如果说只是彰显了奥迪A6 Avant科技感的话,那么它的内部设置就重点着眼于“旅游”了。

近5米的车长和近3米的轴距,为车身带来超大的车身使用空间,如果考虑到后排座椅放平的话,内部储物空间大500L,2M长,别说行李了,就是冲浪板山地车都能装得下——虽然中国人旅行不会带冲浪板,车顶也有专门绑山地车的硬行李架。大尺寸全景天窗和双天窗设计更是增加了它的采光。试想一下,将车停在无人的山顶打平后排,打开天窗,和心爱的并排躺在一起看着天上的星星,将是多浪漫的事情啊。

驾驶感受——这个“瓦罐”不一般

奥迪 A6 Avant在海外早已上市多年,而且有不俗的销量。进入到国内的有两个版本——配备1.8T前驱和2.0T四驱两种动力总成,这两台发动机在国内都不陌生,2.0T最大功率252马力/5000-6000rpm,峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm,匹配一台7速湿式双离合变速箱,算是奥迪家的黄金组合了。

这次试驾的路线包括盘山路、高速、村道,基本各种路况都尝试了一遍,而且来回三天300多公里的路程也算彻底体验了这部“大瓦罐”的魅力。总的说奥迪 A6 Avant在公路上的表现不错,只是在高速并线的时候,虽然它没有其它旅行车“大屁股”的累赘,但是在车头做出转向动作之后,车尾在跟进时会有些不太敏感的延时。

奥迪A6 Avant配备了倍耐力和马牌两种轮胎,尺寸方面都是18寸。我试驾的车装备的倍耐力P ZERO轮胎抓地力非常好,试图快一点、再快一点通过弯道的时候,轮胎的表现从容不迫。再说说它的底盘和悬挂,奥迪A6 Avant悬挂对于路面的颠簸处理非常细腻,这一点不得不承认,而且车内的静音处理也很到位。悬挂的高度可以凭借自己的驾驶习惯和路面状况手动调节。当然如果你将悬挂调至舒适或者动态两种状态时,悬挂的软硬还是有区别的,我的建议是平时路况自动模式就可以了。总结这三天的驾驶感受,我要说,这个“瓦罐”不简单。

乘坐体验——你大爷还是你大爷

作为旅行车,可以说乘坐体验的要求一点都不会低于MPV,而且考虑奥迪家出品,内饰方面自然不能掉价。它配备了拥有15个扬声器、1200瓦的丹麦B&O音响,简直可以用不计成本来形容了。坐在车内任何位置都能享受到最棒的环绕立体声,一番体验下来这套音响留下的印象很深刻,对于我这种不太会欣赏音质的人来说已经很美妙了。

由于定位于一款旅行车,对座位的要求相对高一些。这点奥迪A6 Avant做得不错。座椅的舒适度很不错,选料也很讲究,带有座椅加热、通风、记忆功能,座椅的填充物很充实,腰部的支撑性也很到位。我们一车三人,300多公里路程不论是开车还是坐车都没有感觉久坐不便。

和其他品牌的旅行车不同的是,奥迪电动尾门的配备必须存在,突显科技感的同时也为外出旅游提供了便捷,因为它还带有一脚踢式的开启方式。就这一点,已经完爆很多竞品了,也意味着奥迪用行动向市场发出了声音:你大爷还是你大爷。

最后我决定一字不漏用奥迪A6 Avant的官宣来结束这篇文章——悦目而不夺目的典雅外观,激越而不凌越的澎湃动力。奥迪A6 Avant为别样旅程而生,充分融合了旅行车的运动性与豪华轿车的舒适性,勾勒出独树一帜的车身轮廓,将不羁天性体现得淋漓尽致。宽适的载物空间与丰富的车载娱乐功能,让你的每一次出行都空前惬意——因为这本来就是奥迪A6 Avant的最好注释。

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文 / 胖蚂蚁

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