这两天有两个事儿都是关于长安汽车的,单独看这两个事儿有喜有忧,但把这两个事儿放在一起琢磨更有意思,也更有价值。
一件事儿是朋友圈都在传的“自在 敢不同”长安CS55上市的倒计时。26日,这款宣称“现实,总教我们收敛锋芒;可是,只有光芒才能刺破黑夜,指向远方”的车型,夺目上市。其实,这款车还没上市坊间各种声音已经开始鼎沸,赞的说,“7.58万起售,要让哈弗无路可走!”、“长安CS55今日即将震撼登场,名爵ZS/吉利远景要小心了!”、“全新“国产路虎发现神行”正式上市,仅十万强势挑战H6霸主地位”; 弹的也是掷地有声,“长安CS55靠颜值,卖10万起,哪里来的自信?”、“长安哪来的自信?CS55十万起步!顶配和95一个价”。
觉得这件事有意思不是说这款车没上市就先引起了争议。而是对长安来说,新车上市毕竟是件喜事,又多了一款产品可以增加销量了!这点很重要,非常重要,但咱们就不说三遍了。更重要的是,从35到75再到15而后95,今天再加上55,长安汽车重要码起了奇数个位数产品。长安会不会像奥迪那样,奇数的产品代表运动,然后接下再出一系列代表商务舒适的偶数产品,这个我们不得而知。可以明确知道的就是,长安已经和宣称专注于SUV的长城一样整出了一长串SUV了,当然能不能招呼出销量的龙珠我们就不清楚了,但愿结果是好的吧。“招呼龙珠”是个说一说的笑话,这个事儿本身就是伟人时代“人多好办事”的翻版,用正式点话说就是“车海”战术,用更多的新品更多的产品来收割更多的订单。
另一件事就是6月份和上半年的销售数据发布,6月份,长安品牌汽车销量近13.4万辆,环比增长25.1%,长安品牌乘用车销量9万辆,环比增长了28.3%。今年上半年,长安累计销售1429511辆,尽管6月份的销量攀升明显,但整个上半年的销量相比去年同期仍然下滑3.63%。并且,这个成绩是在5月底长安宣布官方降价,经过一个月的降价销售拉动的。换句话说,如果长安汽车不进行官降,上半年的数据会更难看。与降价相随的还有其重磅车型CS95销量并不很好,有自媒体甚至宣称,“长安CS95上市几个月了,而销量果然不出众多网友的所料!”、“长安CS95销量开始暴跌,消费者:又丑又耗油,安全性还差,谁买?”
一般来说,面对销量需要提升时营销方面最直接最快速见效的两招就是:推新品、价格战。如今,这两招都已经被长安汽车祭出,并且还是在最火热也最容易出销量的SUV市场。老实说,除了造型之外长安汽车的驾驶品质在中国品牌里还是数得着的,连这样的企业都在SUV上降价、推新了,只能说明SUV市场已开始出现逐渐饱和的迹象。数据更能说明问题,今年上半年,SUV市场总共销售了456万台,同比去年还是有小幅度的增长,涨幅只有16%。而在2016年SUV市场的涨幅高达44%。 或许我们不能因此就说,SUV已经成为上一个风口了。但增速放缓是不争的事实,就连SUV的霸主、神车H6都连续几个月销量下滑。
增速放缓的一个原因就是需求得到逐渐的满足,而基本需求满足之后人们对品质的要求无疑就会提升。在有无需求没得到解决时候被掩盖下的品质问题就会被暴露。一个佐证就是,根据车质网的数据显示,刚刚过去的二季度SUV的投诉量达到4289例位居各个车型的投诉量之首。我们暂时没有明确数据显示这四千多例投诉中有多少中国品牌SUV,但根据销量的比例来算中国品牌的投诉量应该不算太少。这点到也印证了我之前说过的“SUV突飞猛进对中国品牌来说未必是好事儿”。所以,对中国品牌来说是时候在猛推SUV的当下想想,品质该如何提升? SUV之外还能拿出什么顶梁柱的产品?
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