信德海事网援引路透伦敦7月24日消息 - 近一段时间以来，荷兰船东公司Vroon一直试图在航运业长期低迷环境下从银行方面在债务上进行谈判，找到出路，却发现与银行的谈判颇为艰难。但对银行来说，日子也不好过。

Vroon，是一家有着127年历史的家族企业，根据起官网显示，其麾下运营着包括散货船、集装箱船、牲口运输船以及各类海工船舶在内的超过200多艘船舶。

但是在2008-09年全球金融危机以及2010年航运市场大崩溃之后，曾在十多年前航运业荣景时期海量批贷的欧洲银行业者，不得不背负巨额有毒债务的负担。

航运企业及银行纷纷陷入恶性循环的债务漩涡，由此导致的信贷危机进一步阻碍了航运业的复苏。

运力过剩以及需求放缓及全球经济低迷等问题导致的盈利能力不足。使得航运业一时见不到希望的光芒。

曾经的世界第7大集装箱班轮公司--韩进海运(Hanjin Shipping)就在这场航运的冬天中倒在了半道上。

德国航运巨头Rickmers在6月申请破产清算。Rickmers Maritime于近两天终于售完旗下所有船舶后被新交所去市。自3月以来申请破产的其它公司还包括：新加坡的Ezra Holdings (EZRA.SI)、美国的Tidewater (TDW.N)、GulfMark Offshore和Montco Offshore。

该公司首席财务官Herman Marks表示，我们的确在履约偿还债务的过程中遇到了麻烦，而这也是目前我们正在和银行方面努力争取谈判的地方，这样的谈判对我们双方都并不容易。

整个行业都盈利困难导致现在融资也非常的困难，融资渠道更是有限。不过Marks 也表示，我相信Vroon很快将和各个融资方达成协议。

有航运融资机构表示，全球90%的商品（比如石油、食品、煤炭与铁矿石等工业产品）运输都依靠的航运业今年的资金缺口将高达300亿美元。

Marks表示，一些银行迫于压力已经彻底退出了航运业，其他留下来的银行为了最大话的控制风险，也对这个行业持更为保守谨慎的态度。《延伸阅读，点击可查看→传统航运投资银行在撤离......中小型船东怎么办？》

Marks表示，“这个行业需要进行一番整合。”

而在集装箱板块，整合已快趋于结束。全球航运业的领头羊--丹麦的马士基航运并购德国竞争对手汉堡南美、达飞轮船并购海皇APL、赫伯罗特和UASC整并、中远海运斥资63亿美元并购OOCL。

而干散货板块，相信整合也即将进行。《延伸阅读，点击可查看→干散货航运市场的整合正在一步一步的临近。。。。。。》

油轮板块的整并活动今年也是进行的如火如荼。比如，Scorpio Tankers与Navig8 Product Tankers；DHT早些时候收购了BW集团的11艘超大型油轮VLCC；Golden Ocean与Quintana Shipping ，Diamond S Shipping以及来自于丹麦的Hafnia Tankers。

不管是一心向“钱”还是，自讨苦吃，现在的银行很难过！

全球化带动贸易量激增航运业一片繁荣时，当时银行很乐意向航运业放贷。

因寄望中国经济快速增长将协助航运业重振雄风，即便是2008-09年危机也并未吓退所有放款机构，新一波放贷短暂兴起，但随后很多航运市场并未有履行其惯有的“周期”，再度崩盘。

业内估算显示，这导致欧洲银行业背上超过1,000亿欧元债务负担，而且至少70%贷款的价值已经萎缩。银行业者苦苦挣扎，难以找到办法来弥补甚至是减少不断攀升的损失。

像苏格兰皇家银行(RBS)(RBS.L)等曾在航运业风云一时的大银行，正在撤出。而一些专业性较强的银行，比如德国的HSH Nordbank，仍在努力完成遗留贷款。

评级机构穆迪6月称，随着航运业问题贷款继续攀升，预计损失会进一步增加，而银行业2017年及以后的盈利能力和资本可能遭到影响。

[信德海事]