前不久,北京现代重庆工厂正式落成投产,现代汽车副董事长郑义宣也亲自赶在现场参加落成典礼,表示对北京现代的重视和期望。据悉,重庆工厂占地面积187万平方米,现代汽车与北汽集团为该工厂投入了10亿美元,将达成年产能为30万辆的规模。在重庆工厂,将生产除全新瑞纳外的新小SUV和一款车长达到4950毫米的大型SUV。

重庆工厂是北京现代在国内的第五家生产基地,在此之前北京现代已有北京的仁和一工厂、仁和二工厂、杨镇工厂以及河北沧州工厂四家基地。随着重庆基地的落成,北京现代在国内的总产能可达165万辆。

不过扩张的产能掩盖不了现代在国内持续的颓势,现代汽车和起亚汽车6月在中国销量分别为3.5万余辆和1.7万余辆,同比大幅减少64%和62%。而北京现代上半年销量更是下滑42%,这已经是最近几年的连续下跌了。

且不说轿车,在国内这两年越来越火爆的SUV市场,北京现代的两款当家SUV新途胜和IX25,两车的销量不升反跌,途胜的销量从年初的1.3万跌到目前5千左右,而IX25更是目前只有千辆左右的销量。所以在如此冷淡的市场环境下,北京现代还要继续扩大产能,是一步险旗,还是要破釜沉舟?

当然,今年初受韩国“萨德”事件影响,韩国的旅游业、服务业在国内都受到了巨大影响,而现代和起亚两家车企自然也受到了严重的冲击,这是我们对现代销量严重下跌的基本看法,而现代也虚与委蛇的将现状归咎于政治原因。

但是我们都知道,冰冻三尺绝非一日之寒,韩国车企在国内落得现在的底部一方面有萨德事件的影响,一方面还需要从自身找原因。首先我觉得就是产品的更迭不到位,大众在国内有很深的群众基础,所以玩儿历代同堂销售会促进销量。但现代在国内远没有大众的口碑和群众根基,却在几年前就开始玩儿起了同堂销售以及换名字的把戏。

格越

举个例子:伊兰特、悦动、郎动、领动其实都是伊兰特的换代车,但是在国内现代却舍不得更替,用换名字的游戏继续同堂销售;而从途胜到ix35再回到途胜,可能是因为北京现代没有新名字可以用了吧。

同堂销售看起来是可以让老车型发光发热继续降价卖,实际上会对新款车的市场产生冲击,而且在实践的累积中也会降低消费者对品牌的亲和力和好感,对该品牌二手车的保值率都会产生不小的影响。

其次从技术上来说,随着国内自主品牌的强势进步,韩系车以往的优势都逐渐被赶超,这里就包括了设计和技术。拿现代来说,不管是动力总成,还是配置部分,现在相比自主品牌的优势已经几乎没有了,剩下的设计部分也随着自主品牌的起飞而被不断超越,所以产品本身优势不大。

朗动

此前韩系车的高配置算是不小的卖点,但如今自主品牌在配置方面更加厚道,反观韩系车的配置重点都体现在高配上,低配车型实在是不敢恭维。

在技术、设计都拉不开距离的情况下,现代今年还出现了大面积质量召回事件,至目前为止,现代已经召回了胜达、途胜在内的车型超过10万辆,包括发动机故障等严重质量问题,此外包括方向盘卡滞、变速箱顿挫、发动机连接管漏水等也被经常投诉。此前韩系车积累的质量稳定口碑在这两年也几乎被消耗殆尽。

悦纳

但是现代还有复苏的希望吗?据称北京现代今后的产品理念会往大型化、高端化、智能化三个方向发展,将导入1.0T、1.2T、1.4T、1.6T、2.0T产品应用;加快新能源的布局,加速HEV、EV产品的推出和DHEV氢能源投入运营;加快智能网联技术的应用等举措会实行。

未来还会有多款新车继续投入国内,包括重庆工厂的新小SUV和大型SUV,以及刚刚下线的全新瑞纳。不过面对越来越成熟和理性的国内消费者,现代如果不拿出真正的诚意,要在国内翻身恐怕还是比较难的。

这款车会让北京现代找回希望吗

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