当我们在了解一款车时都会看这车发动机是不是有涡轮,变速箱有几AT,但是当我们看到变速箱是CVT时总觉得差点意思,感觉车企不太厚道。CVT究竟是有什么缺点让我们觉得它不够意思呢?

无级变速箱是同过两组锥形从动盘挤压金属链(或者是橡胶皮带),使其变形从而改变了变速箱的传动比的。这样的结构让无级变速箱获得了在一定范围内无数个连续的档位,这是AT变速箱无法企及的。目前,AT变速箱最多就是9个档位。所以CVT可以根据发动机和汽车的使用工况实现全时性的最佳传动比,燃油经济性也就有了保障。

那么,有着如此“神功”的CVT为什么会不那么受待见呢?所谓成也无级,败也无级。正是无级变速箱的转动链(金属链或者橡胶带)是和锥形从动盘是通过摩擦传动来实现动力传递的,所以无级变速箱所能传递的扭矩就很有限了,目前无级变速箱能承受的最大扭距仅仅是400N·m。相比于AT变速箱动辄成百上千的扭矩参数就显得有些“小家子气”了。

不论是金属链还是橡胶皮带,都会存在一个使用寿命短的弊端,可靠性相比于AT的全齿轮结构也较差。

无级变速箱不受待见另个原因就是驾驶感受了,因为无级变速箱的“换挡”过程是非常非常平顺的,动力衔接也是异常舒畅,这让很多不了解CVT的车主有种变速箱“不干活”、加速特别肉多的感觉。还是因为结构的限制,无级变速箱无法提供像AT和MT那样的加速性能和驾驶乐趣。无级变速箱就是个老师傅开车那样不急不慢地给油、加速,虽然觉得平庸但绝不会让你晕车。

因为受到摩擦系数这个物理法则的限制,无级变速箱无法像AT那样可以“力大无穷”,只能是和低扭矩的发动机匹配,但是无级变速箱的平顺性和燃油经济性也是得天独厚的优势。在无驾驶乐趣之说的“家用级”汽车上,无级变速箱无疑是最好的选择。所谓“术业有专攻”,无论是无级变速箱还是自动变速箱都有各自的优势和劣势所在,选择哪一个,就得看对汽车的需求来决定了。

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