大众“排放门”事件从爆发至今已近两年时间,按道理,这么一件全球轰动、又得赔钱、又损伤名誉的事情不让大众破产也得元气大伤吧。一开始确实是这样,不过大众有的是办法恢复元气。


开头就反转,大众拿下全球销量冠军


“排放门”爆发一年多过后,大众在2016年打败了丰田,拿下全球销量冠军。不用黑人问号脸,大众出了这么大的丑闻,还能在一年后拿下历史首次全球销量冠军,少不了中国市场的助攻。



其实在2015年上半年,全球汽车销量一直是大众领跑,然而9月份爆出排放门时间后,销量开始下跌,最终在2015年以993.06万辆惜败于丰田的1015.10万辆。


  

随后在2016年,大众销量小幅提升至1030万辆汽车。其中,大众中国销量继续猛涨,全球的1030万辆中,中国市场贡献近400万辆,为大众拿下冠军立下了汗马功劳。


纵然有信仰支撑,也还是元气大伤


不过排放门爆发后,大众集团也确实是余震不断的:上任不到一个月的CEO下台、赔付美国240亿美元、辉腾玻璃工厂关闭、多项新车计划被砍……


● 史上最短命CEO


排放门爆发后,刚刚上任不到一个月的新人CEO文德恩宣布辞职。当然,文德恩也表示排放门事件自己根本就毫不知情,卸任并非因为自责,单纯的是因为他现在坐在CEO这个位置上,就必须得对大众所有的错误负责。



文德恩


有一种阴谋论的说法,文德恩可能被皮耶希反将了一军,你能将我从CEO的位置上弄下来,我也不是吃素的,但这里面的事情谁又能说得清楚。不过,毕竟大众集团也是皮耶希的心血,排放门的影响有多大皮耶希也应该有个谱,不至于这样玩火。



文德恩辞职后,随之而来的就是高层继续换血,马提亚斯·穆勒(Matthias Müller)就此担任了大众集团CEO。


● 潘多拉魔盒打开


美国起了个头,其实只是个零头。毕竟,欧洲才是大众柴油车的大本营啊。


  

随后英国、法国、意大利……都开始了对大众柴油机的彻查,结果就是:嘿,作弊的真不少。

  

要知道,大众整个集团的技术都是通用的,对于发动机这样的核心部件,研发成本这么高,肯定是会用多个品牌的多种车型上。


  

全球范围内彻查一遍之后,此次涉及排放作弊软件的大众集团柴油车共有1100万辆,包含大众乘用车500万辆、大众商用车18万辆、奥迪210万辆、斯柯达120万辆、西雅特70万辆……


● 赔偿金额:抢劫银行都抢不到这么多

 

别谈感情,伤钱;别谈赔钱,要命。但没办法,美国政府这么强势,多少都得赔,拉上默克尔总理说情还是得赔。



2016年10月26日的时候,旧金山市联邦法院就批准德国大众汽车用147亿美元(约合995亿人民币)就排放测试造假与客户庭外和解。而到今年3月份。大众在美国的用于解决“排放门”各种后遗症的总花费已经达到了250亿美元(约合1692亿人民币)。


  

美国出手后,其它国家也有底气了。2016年12月,韩国对大众5名高管(包括前高管和现任高管)发起刑事起诉,并将对尾气门车辆的虚假宣传开出373亿韩元(约合2.2亿人民币)罚单。


除了赔钱外,大众还在美国回购了50万辆汽车,简直是眼睁睁看着钱从自己的口袋飞走。


● 好气哦,再不在美国卖柴油车了

 

老话说“哪儿跌倒就从哪儿爬起来”,并非绝对的,生意场上,一切向利益看齐。2016年底,大众品牌首席执行官Herbert Diess表示,大众将不在美国出售柴油车。


  

排放法规愈加严苛,与其投入资源升级柴油技术,不如投向更具前景的电动化事业。


● 这么多钱,大众也只能节流了


根底再厚,大众集团也是伤了元气的。于是大众也选择节流来回复自身元气。所以大众将那个很牛逼但是很费钱的辉腾玻璃工厂关闭掉了。



今年4月份的时候,又有传闻称奥迪考虑出售杜卡迪品牌,毕竟玩摩托不是大众的主业务。卖掉摩托的钱将用于“战略投资”电动车业务的投资,毕竟电动车才是大众的未来。


  

大众集团还计划砍掉40余款新车来精简投资,留出更多的财力处理排放门事件。被砍掉的40款车里,甚至会包括甲壳虫,这款大众的开山之作和品牌图腾可能会在2018年停产。



彩蛋:排放作弊那就是一出大戏


排放门这种大戏,只有大众一个主角怎么够精彩?于是从大众开始,直接带动了行业内对汽车排放作弊的一次彻查。


● 日产


  

紧随大众之后,韩国在本土测试了20款各种品牌的柴油车。随后日产被指责篡改逍客的排放数据,实际排放比欧6标准超出20.8倍。然后就是罚款、停售,不过日产坚决否认,这坑不能随便跳。


● 欧宝


  

美国查了大众,德国多少也得还击意思下。德国媒体和环保组织指责欧宝品牌(归入通用旗下)3款柴油车尾气超标,然后欧宝承认,确实在赛飞利发动机中安装了调控软件,不过目的是为了保护发动机,会在特定的车速及气压条件下关闭车辆尾气处理系统。这事儿,后面也没了下文。


● 菲亚特


  

怼完美国再怼意大利。德国交通部门问责菲亚特,据测试显示,菲亚特部分车型的尾气处理系统会在22分钟后自动关闭,而尾气排放测试一般持续20分钟左右。菲亚特当然不认罪了,意大利交通部长更跳出来说,菲亚特的排放问题应该由德意两国权威当局共同讨论,车企巨头都是各国经济命脉,轻易动不得。


●雷诺、PSA、克莱斯勒

  

美国查完韩国查、韩国查完德国查,德国查完法国查,今年3月,法国DGCCRF(法国竞争、消费和反欺诈总局)向法国法庭上交文件,指出有证据证明雷诺、菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙涉嫌控制车辆排放。


  

此前,雷诺否认其车辆装有类似作弊软件的配置。去年,雷诺因车辆排放过多的有害气体而召回15000辆汽车,但是雷诺依然坚持没有蓄意违规行为。标致雪铁龙集团(PSA)还是继续坚定的——否认了。


说了一圈,还是说说国内


看了一圈国外的,我们还是说说身边吧。我们身边的情况就是:大众在海外焦头烂额的时候,在国内风平浪静,云卷云舒。


  

由于排放门涉及的都是柴油车,中国只涉及进口的1950台,给控制排放的系统打完补丁之后,就基本没事儿了。量这么小,还不用赔钱,神车还是神车,销量继续平稳上升。信仰不倒,大众不灭。


  

2016年,大众集团(包含斯柯达、奥迪、保时捷多品牌)在中国总共卖出398.22万辆,相比2015年的354.96万辆大涨12.2%,占据大众集团全球总销量的38.62%。


故事的最后是喜是悲


以今天的状况看,大众已经安全熬过了这场自成立以来最严峻的危机。这依旧是一家优秀的车企。它有过经典的、为人称道的、皮实耐用的车型,未来我们也会看到更多大众优秀的车型,一个优秀的车企存活了下来,应该是件欣喜的事。


  

不过另一方面,排放作弊就能让大众废了半条命,而危及生命的断轴事件竟然不痛不痒的翻篇儿。赚一部分人的钱,还另一分部人的债,总觉得有些冤……


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作者:佚名
来源:太平洋汽车网