阿斯顿·马丁V12自吸引擎终成历史,要减低排量开始涡轮时代了。这背后看似为了应对欧洲碳排放政策不得不环保,不过背后为了刷销量那才是正经事吧。



看看就好的阿斯顿·马丁现售车型


除去Valkyrie、Vulcan这些绝世珍稀限量版之外,阿斯顿·马丁现售量产版车主要有Vantage、DB、Rapide、Vanquish四大车系。



Vulcan AMR Pro


以下说法可能不太准确,但能帮你理顺这四大车系之间的联系:双门豪华GT跑车DB是阿斯顿·马丁的中流砥柱,以其为标准,诞生出短轴运动版Vantage、长轴距四门版的Rapide、旗舰版Vanquish。



V12引擎:阿斯顿·马丁的图腾


阿斯顿·马丁的V12引擎首次出现是在1998年的Vanquish概念车上,而正式量产则是由DB7首搭。自此,V12引擎开始成为了阿斯顿·马丁的标志。


  

V12发动机不仅能满足阿斯顿·马丁对运动性的需求,另外其特殊的缸体结构还能达到非常不错的振动平衡性,对整车的振动噪声水平有积极的影响,这可以说是阿斯顿·马丁优雅从容气质的来源之一。



不算ONE-77和Vulcan的超过7.0L大排量巨兽,这些年来,阿斯顿·马丁其实也就只有一款6.0L V12引擎。厂家一直在改进这款引擎,从DB7的313kW(426PS),到如今近20年过去了,这引擎的最新款出现在Vanquish S上的成绩是430kW(585PS)。



咋一看增加了超过一百匹马力貌似很厉害,但现在号称最强自吸V12引擎的法拉利812 Superfast最大动力输出是800PS。虽然法拉利的是多了500cc的排量,但近两百匹马力的差距难免被人诟病这款6.0L V12引擎是来自上世纪的活化石。


  

6.0L V12引擎整体表现很中性,并不是一款狂暴的高性能引擎。这很像一位英伦绅士,不温不火中带有强大的爆发力,不追求极致的性能却总能让人流连忘返。


阿斯顿·马丁与奔驰联姻


在阿斯顿·马丁百年诞辰之际,奔驰的母公司戴姆勒集团收购了阿斯顿·马丁5%股份,更重要的是,阿斯顿·马丁与梅赛德斯-AMG签署了合作协议,正式建立起合作伙伴关系,开启了阿斯顿·马丁品牌的下一个百年。


  

DB11,便是阿斯顿·马丁借AMG之力打造的最新车型。


自吸V12成绝响,涡轮引擎来开唱


全新的DB11搭载全新的V12引擎,这个引擎还多了两个涡轮增压器,排量从6.0L下降至5.2L,然而动力更强,最大输出有447kW(608PS)。


  

事实上,阿斯顿·马丁的这款全新的5.2T V12涡轮增压引擎,只不过是由原来的6.0L V12自然吸气引擎缩缸然后加俩涡轮而来,并不是直接移植梅赛德斯-AMG的引擎。


  

而全新的V12发动机采用了重新设计的铝合金缸体结构,包括全新锻造工艺打造的曲轴、活塞及活塞连杆等,在保证强度需求的前提下,提升了发动机的轻量化水平,使新发动机在增加涡轮增压系统之后重量仅增加了5kg。


  

为应对越来越严格的排放法规,阿斯顿·马丁在环保与经济性方面开始做出了努力,在这款全新的V12发动机上搭载了可变正时技术、发动机启停技术,以及可以从V12瞬间变成直6的闭缸技术。



4.0T V8引擎:我只比你慢0.1秒


在不久前的2017古德伍德速度节,阿斯顿·马丁推出了车迷们关注已久的DB11 V8车型。



这款车型上的引擎,则是直接拿了梅赛德斯-AMG的4.0T V8引擎。



由于采用了源自梅赛德斯-AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机,阿斯顿·马丁重新设计了DB11发动机支架,进一步降低发动机的位置,从而使车身重心下降。同时DB11 V8的重量相比V12版本减轻115kg。


  

AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机经过了阿斯顿·马丁的重新调校,并且工程师特意开发了全新的ECU软件,使其更加符合阿斯顿·马丁的特征。传动依旧匹配ZF 8AT变速箱。


  

V8与V12两款引擎的动力差距不到一百匹,而在0-100km/h的加速成绩上,DB11 V8为4秒,仅比DB11 V12慢了0.1秒……


国内的富豪们有福了


DB11 V8和DB11 V12外观最大的区别在于引擎盖的散热口数量,V8只有两个,而V12有四个。其他方面,真的很难一眼分辨出两款车的不同。而性能方面,破百时间更是只有0.1秒的差距。


  

逐步收紧的欧洲碳排放指标正在扼杀像阿斯顿·马丁这些厂家的生存空间,DB11能搭载AMG的V8引擎,无论是对于厂家还是车迷来说都应该是值得庆幸的事。


  

两款引擎的差距反应在价格方面的话,在英国本土,DB11 V8仅仅比DB11 V12便宜了1万英镑,换算成人民币不到10万元。从中可知,阿斯顿·马丁借用AMG V8引擎的成本并不比用自家V12引擎低多少。


  

在英国1万英镑的差价到了国内则被放大数倍。在国内因为排量税的差距(排量3.0-4.0的乘用车消费税是25%;排量4.0以上的乘用车消费税是40%。),DB11 V8售价为236.8万,比DB11 V12的298.8万足足便宜了62万。


  

如今国内DB11 V12的交车期已经排到了年底,DB11 V8说不定再迟几个月就会排到明年年底了。翻译过来,就还是那句:土豪真多。


总结:V8 or V12?


所以说,搭载V8,与其说是为了环保,还不如说是为了在日益严格的排放法规下的一个理性选择。


而对于阿斯顿·马丁的买家来说,选择V8还是V12,还真不用纠结的。因为。。。你们有钱啊,喜欢哪个就随便买呗。


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作者:佚名
来源:太平洋汽车网