吉利:这真的要上天了?


拿下宝腾和路特斯后,没隔几日,吉利又出手收购飞行汽车公司Terrafugia。



Terrafugia Transition


Terrafugia公司什么来头?2006年,Terrafugia公司开始研发飞行汽车,3年后,2009年5月,Terrafugia的首款产品Terrafugia Transition首飞并获得成功



根据官方资料,Transition有两个座位,空中续航为640km,极速160km/h。机翼可折叠,以减少在陆地的占地面积,并且支持自动飞行的功能。


Terrafugia Transition

截至目前,这款车仍是原型车状态,并没量产。但它也一直不断在更新,已经到了第三代原型车,其官方报价27.9万美元。


Terrafugia Transition


不过Terrafugia公司在2017年4月宣布,公司未来3年内会全力以赴,为最终的量产做准备。而大概5月底吉利就收购了这家公司,看这阵势,吉利是真的想上天了?但未来交通的解决方案里真的有飞行汽车的一席之地吗?



毕竟,1935年的时候,福特汽车创始人亨利福特老先生断言,“飞机与汽车结合的产物就要来了,你们别笑,这一定会来的……”,然后,就被啪啪啪打了近一个世纪的脸。


1841年:飞行汽车概念


  

其实,William Samuel Henson和John Stringfellow 两人在1841年就开始研究了关于飞行汽车的技术,这比莱特兄弟发明飞机还要早。但是万事开头难,他俩最终也没能对飞行汽车建立一个功能性的描述。


1937年:第一次成功起飞


  

而1937年就有了历史上第一款进入制造环节并成功飞行的飞行汽车。Waterman在1937年造出了Waterman Aerobile车型,看起来就像是把机翼直接硬拼接到了一辆汽车上,简单粗暴。至于实用性,那么长的固定机翼,上得了路才怪。


1946年:可拆卸飞机汽车


在1946年,工业设计师Henry Dreyfuss设计的飞行汽车,下面的乘坐单是一台完整的汽车,如果需要起飞的时候,直接将这台车和巨大的机翼合体就行了。


  

车体可乘坐4人,车头内装有一台18kW(25PS)马力的发动机,作为汽车的驱动单元。而用于飞行的发动机装在机翼模块上,最大功率140kW(190PS)。



然而在1948年,一次试飞时的坠毁,这个项目被迫停止,然后就不了了之。就这样我们又失去了一个跑着跑着就上天的机会。


1949年:折叠翼飞行汽车


  

1949年,发明家Moulton Taylor设计制造了一款名为Aerocar的飞行汽车。和它的各位前辈不同,这辆飞行汽车的机翼采用了可折叠的设计,也就是说,如果把机翼折叠在汽车后方,就可以像货车一样带着飞行装备外出。



能收起机翼让它拥有了在路面上行驶的可能,但其实机翼和尾部的螺旋桨折叠起来之后,它的长度和一台长途运输的大挂车基本相当,实用性基本为零。如果是在国内市区开它的话,估计至少也要B照才可以吧。



但是不实用,能卖钱啊,Aerocar仅仅生产了四辆,在最近的一次拍卖活动上,其中一辆的成交价达到60万美元……


1973年:直接用汽车改装


模块化拼接和折叠机翼的理念相继失败后,1973年,有人直接将一台福特Pinto改装,为它加装尾翼就成了能飞的汽车。座舱部分基本和原车一致,车顶安置了固定机翼。


  

这台车的最大优势就是拥有了普通汽车的舒适性。可惜,这玩意儿在1973年9月11日起飞后不久便一头栽进一块露天停车场,飞行员和一位乘客遇难。扑街……


1989年:三栖交通工具


飞行汽车发展到近代就到了脑洞大开的时刻,看起来并不像将汽车和飞机简单拼凑一起那么简单,然并卵,还是没有一台实用的。


  

一位美国波音公司的工程师做了一个叫做Sky Cummter的三栖工具,可以在车、船、飞机3个角色中切换。但这个由三个螺旋桨推进器的机器,在首飞的时候就坠毁了。其研发经费据说花掉了600万美


1991年:垂直起降

 

发明家Paul Moller在飞行汽车上耗费了整整五十年之后,最终产物是一台能垂直起降的M400。按照设计理念,它的飞行极速超过600km/h,最多可以搭载 4 人,最大飞行高度9000m,航程1500km。


  

现实总是太骨感,真实情况是:它仅能完成垂直起降。


2005年:三轮直升机?



  

荷兰人约翰·巴克尔发明了这个旋翼机+三轮摩托的解决方案,体积小,机翼折叠起来也不会占用多大面积。但是看这身板儿,在陆地上跑哪有任何舒适性可言。再说,这单薄的小身板撞起来也很难保证车内乘员安全。


想要上天,问题很多的


陆地上想跑着跑着就上天的步伐从未停止过,但至今为止,还没有出现一个特别成功的案例,毕竟,上天也是不容的。


1、成本问题


  

随便找一款飞行汽车,它在美国的售价都在20万美元左右,而这个价格在美国已经能买到法拉利488兰博基尼Huracan这类入门级超跑了,飞行汽车的门槛并不低,甚至是非常高了。


2、舒适度



飞行汽车,由于要照顾到飞行的低风阻还有推重比,下半部分座舱都已经做了极致轻量化处理,底盘想做到舒适沉稳基本不可能。再看看轮胎,基本清一色的都是又小又窄,对它在公路上的舒适型放弃吧。


3、安全性

  

这是比舒适性更加致命的问题,前面历史上提到的那么多飞行汽车项目,很多都是以坠毁告终。


  

再看看这些结构轻巧的座舱结构,如果和汽车一样对撞,安全性又是另外一个未知数。


4、航空法规


  

很少国家的低空空域是对私人飞机开放的,有也只有一些试点城市。如果飞行汽车真的成为主流,怎样说服国家开放更广阔的低空空域就是个大问题,而这里又涉及到关乎国家安全的大问题。


飞行汽车研究:勇气可嘉


不过近一个世纪以来,对飞行汽车孜孜不倦地研究的态度,还是非常勇气可嘉的。


  

毕竟未来的交通肯定多维度发展的,没有任何一种单一的方式可以解决所有问题,不同城市、不同群体的需求完全不一样。所以地下、地面、还有天上都要发展,即使没有飞行汽车,或许也会有新的交通工具出现。


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作者:佚名
来源:太平洋汽车网