有趣 有用 有态度

就等你来关注



在各大车企低头赚钱的同时,汽车行业的管理者们也没闲着,这两天国际汽车行业又开始动荡了~

据英国权威媒体路透社报道,全球四大汽车协会作为国外车企的代表,已经联合向中国工信部部长致信!目的只有一个:要求中国政府延迟或者放宽新能源车配额计划。 

看完这条新闻,你可能跟我刚看到时一样懵:“卧槽,发生了什么?”

后来我找到了大量新闻和资料,仔细研究了一番,越看越觉得事情不简单,别着急,我们一点点来解读。




首先,这四大汽车协会分别是美国汽车政策委员会(AAPC)、欧洲汽车制造商协会(JAMA)、日本汽车制造商协会(JAMA)和韩国汽车制造商协会(KAMA)。艾玛,地球上也就这几个地方是产汽车的大户啊,为啥平时没什么交集的他们这次联合起来了。

原来这一切都源于6月13日工信部在国务院法制办公室官方网站上发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》。

基于环境和能源的要求,其中有一条很重要的规定:“汽车制造商必须出售足够的电动或插电式混合动力汽车,以在2018年之前产生相当于8%的销售额的“信用积分”,到2019年为10%,2020年为12%。”


翻译过来就是说,“我们这雾霾太严重了,大家以后都少生产点燃油车,多生产点新能源车”。

那既然起草了规定,大家就一起遵守好了,为啥他们的反映这么强烈呢?

 

原因有两点,第一,对于汽车巨头企业们来说,这个规定实在太过苛刻,在规定的时间内很难达到要求。

这封信中也写到:“中国政府的配额规划提供的实施日期太过乐观,很难达到。如果不作出改变,将会造成所有在华运营车企的产品线混乱。规定的日期至少需要延迟一年,并且需要更加灵活。”

另外一点原因,信中也抱怨中国存在“偏袒”的现象,比如在新能源车政府补贴方面,一方面大量的自主品牌新能源车免征购置税,另一方面丰田、特斯拉的一些新能源车,虽然在节能减排方面表现不错,但迟迟进不了《免征车辆购置税新能源车车型目录》。

对于各大车企来说,这并不是一件不紧不慢的事,如果符合要求的新能源车产量达不到规定标准,那就只能停产燃油车型,以平衡企业的新能源车配额。


前一段时间,曝出的丰田86和斯巴鲁BRZ即将停止进口,就是受《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的影响,未来一旦该办法实施,如果有更多的热门车型因为满足不了要求而停止生产,那对中国汽车市场来说,绝对是一件大事。

 

许多小伙伴们对此事的看法都不一致:

“规定确实要结合实际啊,还有我的**双擎车凭啥不能免征购置税。”

 

“借着新能源车革命的东风,中国的自主品牌终于能迎来崛起了,看到祖国这么流氓,我就放心了。”

 

“不管怎么做,都会有人吐槽的,如果彻底放开市场,到时候满大街跑着外国车,又会有人出来说政府不扶持本土品牌了……”




在我看来,首先这个管理办法还处于草稿阶段,存在不合理的地方很正常,其次,在国外的很多地方,地方组织保护地方产业的行为也是司空见惯的。那么关于这件事,你怎么看呢?



更多精彩内容请戳

(下载iPhone或Android应用“经理人分享”,一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送,致力于成为你的私人智库。)

作者:佚名
来源:爱极客