当第一次听说东风日产要引进劲客的时候,我就开始纠结这样一个问题:劲客的定位。

按照非豪华品牌车企对于SUV产品线的布局,从高到低大致分为中型SUV、紧凑型SUV和小型SUV。

以本田为例,其在国内的产品线即为冠道(UR-V)、CR-V、缤智(XR-V);以丰田为例,即为汉兰达、荣放、C-HR;以福特为例,即为探险者、翼虎、翼博;而日产品牌,则是楼兰、奇骏、逍客……和劲客?

所以如此看来,劲客的定位是不是有点小尴尬?

那劲客到底是打算硬着头皮对标缤智、XR-V?还是另辟蹊径、走差异化竞争的道路,以更低的售价主打下探更接地气儿的低端市场呢?随着劲客的最终售价被公布,答案也终于水落石出了。

先来看价格。此次上市的劲客一共分为四款车型,其中一款手动版、三款CVT版,前者的官方指导价为9.98万,后者则从12.28-13.48万不等。

入门级SUV的定位

那这样的售价在日产家族里处于一个怎样的水平呢?与自家车型相比,逍客的指导价是13.98-18.98万,所以即便是最入门的逍客也要比顶配版的劲客贵上5000元。由此可见,劲客的定位是完全低于逍客的,且这两兄弟车型的售价区间不存在任何交集。

回归产品本身,劲客4295mm*1760mm*1588mm的三围全面落败于逍客的4384mm*1837mm*1594mm,而2620mm的轴距也比逍客短了26mm。此外,就拿两款最入门的车型来比较,劲客1.5L自吸发动机的最大马力为124匹,比逍客的1.2T略高7匹,但后者190N·m的峰值扭矩却高出劲客发动机43N·m。

不仅如此,劲客的5MT、后扭力梁悬架在逍客的6MT、后多连杆面前多少显得有些寒酸。再加上相比1.2T手动时尚版的逍客,入门版劲客缺少了牵引力控制系统、车身稳定系统、上坡辅助和自动启停等科技配置,也从一定程度反映出,日产对于这两台车的定位还是非常清晰的。

哪个版本值得买?

对手动挡有刚需的消费者就无需多言了,因为全系只有一款手动挡车型。

而CVT版本则分为酷享版、智行版和智领版,售价分别为12.28万、12.98万和13.48万。并且在这三个版本中,牵引力控制系统、车身稳定系统、上坡辅助和自动启停都成了标准配置。

如果以酷享版为基础,那么贵7000元的智行版多出了倒车影像、无匙进入、无匙启动、真皮方向盘、皮革织物混搭座椅和自动头灯;而在多加5000元的智领版上,则比智行版多出了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前排座椅加热、LED近光灯、LED日行灯和自适应远光灯。

通常情况下,我们一般会推荐次低配的车型,但是在劲客上,顶配车型的性价比丝毫不亚于中配车型。所以如果预算不多,就直接上12.28万的酷享版;如果预算充足,就直接上13.48万的智领版,多出的1.2万元能买多那么多配置还是很超值的。

竞品全都表现平平?

看完劲客本身之后,我们再将这款车拉出来做一个横向对比,看看指导价落在10-14万区间的车型还有哪些呢?

经过比对之后可以发现,福特翼博、雪佛兰创酷、三菱劲炫ASX、铃木维特拉和雪铁龙C3-XR的价格区间和劲客几乎重合,而这几款车日后也将会是劲客最主要的竞品车型。

乍一看,劲客将要面对的直接竞品还真不算少,而且大都来头不小;但细思之后却不难发现,在这一连串的竞品车型当中,真正能交出满意的销量数据的车型实在少之又少。

福特翼博的官方指导价为9.48-12.98万,这款上市已经有些年头了,但外观和车内空间一直备受吐槽,再加上迟迟没能迎来换代车型,所以销量数据一直没有太大起色。

雪佛兰创酷的官方指导价为9.99-14.99万,其作为别克昂科拉的兄弟车型,在售价上要低于后者不少,但做工和车内空间同样是硬伤,以至于销量还不及价格更高的昂科拉。

三菱劲炫ASX的官方指导价为11.48-14.98万,表面上看似乎和劲客的差距不大,但1.6L的车型仅搭配手动挡,如果想要自动挡车型的话就必须选择14.18万或14.98万的2.0L CVT版本,性价比并不算突出。

铃木维特拉的官方指导价为9.98-15.98万,虽说这款车的整体实力不俗,但无奈铃木的市场营销实在太过“低调”,以至于许多人甚至都不知道这款车的存在。

雪铁龙C3-XR的官方指导价为10.88-17.18万,客观来说,这款车的定价非常的“法系”,加上低配车型的配置实在太低、高配车型的性价比又严重不足,所以即使后期终端有着幅度不小的优惠,但依旧难以挽回销量的颓势。

AL频道小结

虽说这些年里SUV市场火的不要不要的,但出乎意料的是,10万元+的小型合资SUV市场却仿佛是一个不尴不尬的存在,几乎每一款车型都成了销量黑洞。

究其原因,到底是因为这个级别中一直没有出现一款真正具有产品力的车型,还是说在这个价位里消费者更趋向于选择轿车车型?关于这个问题,就等着劲客用自己的销量数据来给出答案了。

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