我们到4S店看的每一台新车,都会在挡风玻璃或后窗玻璃上醒目地粘着一张油耗数值卡,大家都很熟悉,这是每一台新车都有的工信部油耗数据。很多4S销售会用这个数据来跟你说,他们家新车有多么省油。

但大家也都很清楚,工信部油耗数据基本上没啥卵用。一台工信部8L的车,实际开起来怎么也不会低于9L,甚至11L也是常事。但工信部好歹是国家级的检测机构,为啥它的油耗测试数据这么不准确?到底是为什么,造成工信部油耗数据和实际使用偏差如此大?

其实不只是工信部不靠谱

实话说,工信部油耗不靠谱大家都知道,但大家以为汽车文明发源地的欧洲,那里的官方油耗测试就标准了吗?实际上,2004年之前的欧盟油耗测试,和现在的工信部一样,非常不靠谱。

那个时代的欧洲车,经常出现官方数据比实际使用低了1-2L的情况,和今天工信部的非常像。究其原因,其实是测试流程的问题。

那个时代(1992-2004)的欧盟油耗测试,采用的是一种称为“循环工况测试”的方法。这个循环工况测试是怎么做的呢?车子测试全程在台架上进行,并不实际路测。先连接好各种线路,启动发动机,让车子怠速运行一段时间,然后测试人员挂挡,把车速提到40公里,保持这个速度运行一段时间,再把车子提速到60公里,再运行一段时间。

之后再减速到怠速,继续运行一段时间后,综合各种数据得出车子的油耗。这就是当时欧盟采用的油耗测试法。而我国工信部在开始进行官方油耗测试时,把欧洲经验完完整整地搬了过去,因此,工信部的油耗测试法,和当时的欧盟几乎完全一致。

问题在哪?

这种油耗测试法有个大问题,第一,车子由始至终放在台架上测试,车子本身是没有任何负载的。发动机不用负担车重,甚至不需要负担油的重量,而大家都很了解,我们之前出过文章,说过发动机负荷越高油耗越高,这样把车子架起来,发动机在接近零负载的状态下,油耗当然不真实。

再者,这种匀速测试法根本就无法反映车子在正常行驶时不断的速度变化,我们在正常驾驶时(特别是城区驾驶),总不可能连续几个小时都维持某个速度不变吧?因此不仅发动机负荷和现实情况不达标,连测试方法都和实际用车相距甚远,油耗自然就不准确了。

现在的欧盟和以后的工信部是怎么做的?

前面多次提到2004年,那是因为欧盟早已经发现这套油耗测试标准的不完善之处。在2004年,欧盟推出了一套全新的,称为NEDC的油耗测试法。新的NEDC测试法相比过去,多了很多不断的加减速,甚至有急加速急减速的过程,而且测试台也做了改进,更好地模拟出了有负载的情况。在NEDC测试法开始运转之后,确实整体欧洲新车的油耗测试都准确了很多。

(这是宝马i8,它的“燃油引擎”只是一台发电机)

而如今,中国工信部也已经公布了新的油耗测试标准,实际上就是欧洲NEDC的延伸,在未来几年,工信部油耗测试法将逐步改为新的测试模式。也许不用多久,工信部油耗就真的有参考意义了。

最后我想说的是

虽然每一位车主都很清楚,无论再先进的油耗测试法,始终无法和现实驾驶路况相提并论。我们也都非常清楚,即使是同一款车,新车和老车在油耗上也是会有差距的。但差距到底有多大?现在一台普通的家用车在城市里正常通勤的话,油耗会是多少?

(先放一张图预热,大家猜得出是什么车吗?)

作为车主,我们当然不可能进行这样的测试。因此,最近老司机和伙伴们正在进行这样的油耗实测测试,我们试图找到一个结论:开了几年的车到底和新车相比,油耗差距多少,这样的车,相比新车在各方面的表现上会有多少差别?城区驾驶油耗一般是多少?

想知道?敬请密切关注我们,相关文章将很快与大家见面!

(下载iPhone或Android应用“经理人分享”,一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送,致力于成为你的私人智库。)