*本篇为汽车品牌特约内容


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如果要讨论,过去一两年中国哪个细分车市热度增长最快?答案一点也不难:七座SUV!


一方面,SUV在中国市场的增长依然一枝独秀;另一方面,这两年开放二胎的政策,显著推动了七座车的兴起。于是“七座SUV”成了宠儿。


如果再进一步分析七座SUV的市场,它又可以分为“紧凑型”七座SUV,和中大型——或者干脆叫“大型”的七座SUV。其中大型七座SUV的市场又明显比紧凑型七座发展得更好。


原因也很简单:SUV要坐7个人,势必要有一定的体型尺寸,才能合理地布置三排座位,尤其是保证第三排的合理空间。虽然有些紧凑型MPV也可以提供舒适的七人空间,但SUV底盘高,车内垂直可用空间没有MPV那么大,这就需要更长的轴距和后悬,才能保证第三排腿部空间。轴距长、后悬长,车身尺寸自然也大。


SUV的存在意义,是有更好的通过性,能比轿车去探索更多的地方。五座SUV,市面上一大把;而七座SUV的优势就在于能多带两个人一起出行,这往往意味着一次本来两台车的出行,可以少开一台车。所以,坐人不舒服的七座SUV是耍流氓。



传统上,只有奔驰GLS这样的全尺寸SUV,才敢说自己能侍候好七个人。


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上面论证了,坐人舒服的七座SUV,必须是车身尺寸够大型的SUV。这也得到了市场的证明——几乎所有的大型SUV口碑都不差,而紧凑型七座SUV想要得到好评,太难了。


不过,回望这个今天备受消费者追捧的热门市场,它真的就那么理所当然吗?本来SUV在中国存在的必要性就备受一点质疑,而大型SUV更加占地,更加费油,这样的车真的那么被中国消费者所渴望么?


未必。其实大型七座SUV,在中国早就有了,上世纪80年代进口的丰田陆巡、三菱帕杰罗,都是可以坐7人的。不过那些硬派越野车,第三排坐起来很不舒服,底盘颠簸,油耗感人……所以除了单位用车、工作车,没有家庭敢买这类车。2000年初的一些大型豪华SUV如奥迪Q7、路虎发现,也能提供七座,但这类车的用户对七座车的需求其实很低,七座不是主卖点。


大型七座SUV走进中国家庭购车的视野,其实应该归功于一款车:丰田汉兰达。2007年,丰田通过进口渠道,把主打美国市场的第二代汉兰达引入中国销售。我非常清楚地记得那时候汉兰达给我的印象……



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还记得那时新车刚到埠,丰田的经销商就找了我去体验。当时那台汉兰达看起来是真大,尤其是宽度。我记得坐上中排的时候,它那全平的地台、可巧妙藏入中央手枕箱底部的中排中间坐垫,都是很新鲜的,在SUV上非常罕见。


更新鲜的是驾驶感。那时进口的汉兰达清一色用3.5L V6发动机,配5AT的变速箱。那种为美国市场打造的大排量自吸V6+AT的搭配,安静、平顺都是基本保证。而且那台汉兰达的转向、底盘,和它的动力输出一样平顺细腻;驾驶位视野非常好,座椅和坐姿都特别的舒服自在。虽然体型以当时来讲算是“硕大”,但我一点没感觉到那是一台专为老美设计的“大车”,它的驾驶轻便性和亲和力,都和我们认识的所有丰田车一个样。


作为插曲,我记得那天我还开着那台汉兰达去了一片工地里撒野。我当时的评价是:轿车底盘,走点烂路没问题,但不要和丰田霸道比越野。这句话很关键:这既是汉兰达和普拉多的定位区分(同是丰田品牌,几乎重叠的价格),又成了日后大型城市SUV功能和性能的主流标准……



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说到主流,如果没有这一步,汉兰达也不会成为主流,或者引领主流。这一步就是:国产。


2009年,当广汽丰田宣布要将汉兰达国产的时候,我是有点惊奇的。当时市场上流行的SUV主要是途观、CR-V、RAV4这种“标准”的大小。汉兰达是比它们大,定位明显是高一个档次,但在我心中挥之不去的是,这始终就是一台为美国市场打造的车型,它真的适合中国吗?


事实证明我的担心多余,中国人“喜大”,在SUV市场再一次被印证。何况丰田还针对中国市场对汉兰达做了优化,推出了2.7L四缸发动机的前驱版汉兰达(美国本土也有,所以算不上中国特供,但我总怀疑如果没有中国市场就不会有这款2.7的汉兰达)。经我实地对比,汉兰达2.7的实际动力一点都不逊色于3.5版本,油耗、消费税都更低,非常符合中国用户的需求。没记错的话,当年汉兰达卖得最好的车型就是2.7L七座版。


当年我曾经向广丰借了一台汉兰达,长测了半年之久,就是想体验一下这台“大车”会不会水土不服。结果,我对汉兰达的宽大舒适、好开好用印象深刻。连我老婆开过都说,想不到这么大的车会这么容易开。事实上汉兰达的总体用户口碑也很好,用过这车的人,基本都很清楚、很认同它的好。连一度被媒体热炒的“爬坡门”,都只是网络舆论盛宴,数据表明对汉兰达的实际销量几乎没有影响,这也是产品特性被用户充分理解和接受的一个证明吧。


后来的故事是,汉兰达雄踞了国内大型七座SUV市场,在很长的时间里,它是没有对手的。注意:不是对手比不过它,是压根没有对手。要知道,从发现一个全新市场、启动市场规划,到投放产品,汽车厂商通常需要5年以上的时间。由此可见丰田当初开发汉兰达,以及把这款车拿到中国的广丰来国产,这两个举动是多么有前瞻性,体现了超强的市场需求预判力、行动力,可能还有丰田少有的“胆识”。



新汉兰达上市后丢掉了这个No.1,不是败给对手,是败给了自己的产能。


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汉兰达这种独孤求败的状态,持续了8年,直到2015年福特锐界出现,市场上才算有了一台尺寸、功能都和汉兰达门当户对的车型。但是彼时国产汉兰达已经蜕变出第二代,动力换成了更与时俱进的2.0T涡轮增压发动机,主销车型也提供四驱,底盘行驶品质更高级,将上代国产汉兰达的主要短板都补齐了,以更强大的姿态去迎接那些姗姗来迟的挑战者。


今天回望一下,距离2007年汉兰达首度登陆中国,正好十年。这是一个有意义的日子,也是我们写这篇文章的主要动机:十年,我亲眼目睹了一个细分市场在中国从无到有——当初我们所不认识、充满新鲜感的7座大型SUV,成了今天深入老百姓生活的潮流选择。其中的推动者,有厂商的市场规划、产品设计人员,有消费者,还有国家政策的制定者。




其实今天的大型七座SUV市场,依然谈不上十分旺盛,竞逐车型仍然不算饱和。二代汉兰达,作为这块市场最长久的耕耘者,代表着久经市场证明的最适中的体型尺寸、最合适的动力和底盘表现,以及最稳妥的用户口碑,依然称得上标杆。


围绕这个标杆,对下出现了传祺GS8这种“天才的模仿者”,对上又杀出了大众途昂这种“霸气的踢馆者”。曾经和汉兰达齐头并进一段时间的福特锐界,销量已经开始走下坡路,而汉兰达依然保持稳定,也是产品力的证明。


这个市场还会更大,还会更火的。因为,连我都打算换一台七座SUV了。当然,要大的,大的,大的……


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作者:佚名
来源:大家车言论