转弯根据其坡度角分为:

• 坡度角小于约20° 为慢速 转弯

• 坡度角为20°~45° 为中速转弯

• 坡度角大于45° 的为急速转弯

改变机翼升力朝向一侧会使飞行器被拉向该侧。当飞行器平飞时,总升力垂直于机翼和地面。

当飞行器带坡度转弯时,升力变为两个分力的合力。一个分力是垂直升力,垂直于地面与重力相反。

第二个分力是升力的水平分量,平行于地面并与向心力相反。这两个升力分量彼此垂直使得升力的合力与机翼坡度垂直。通常情况是升力的水平分量使飞行器转弯。

通过将控制杆稍稍移向侧面,等待机翼滚转所需的角度然后释放控制杆回到中立位来完成慢速转弯。重心转移飞行器无需控制力即可稳定转弯。在慢速转弯过程中,不会有明显的空速和加速度增加,空速和加速度的增加可以轻易被学员感知到。 一旦开始慢速转弯,稳定坡度并且退出转弯时进入预定航向是一个好习惯。要退出慢速转弯,需要在控制杆上施加相反的侧向力力,使得飞行器进入平飞。

对于更大坡度的转弯,进入转弯的速度应当大于失速速度1.3倍,失速速度在大坡度转弯时明显增加。例如,进入40°坡度转弯时速度至少为1.5倍失速速度,以保持1.3倍失速速度的安全裕度。机翼修正速度为1.3倍失速速度时,需要略微增大速度。所有恒定高度、恒定速度转弯,当向外推出控制杆来进入转弯时,都需要增加机翼迎角。因为垂直升力的一部分分解为水平分力。因此,需要增加总升力来补偿这部分垂直升力损失。类似的,在急速转弯时需要增加推力设定来保持高度。

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