中等坡度转弯

在中等速度转弯时，额外载荷也就是加速度可以被飞行员感知到。飞行员会被向下压在座椅上，压力大到可以被感知。在中速转弯时，如果已经建立了坡度，那么控制杆上侧向力可以去除，但是向前推控制杆来获得更大迎角的力需要保持。由于合力为零，重心转移飞行器会保持坡度而不会回到平飞状态。

在转弯过程中，调整横滚、俯仰和推力控制来保持预期的坡度、速度和平飞高度。协调转弯是协同这三个控制量来获得沿着预期坡度进行的平滑转弯，同时保持速度和高度不变。

除了施加的飞行控制方向相反，退出转弯和进入转弯类似。随着坡度角减小，俯仰控制力和推力设定应当按需减小以保持恒定速度和高度。

只要存在坡度飞行器就会一直转弯，因此退出转弯动作需要在到达预期航向之前进行。退出转弯的所需的提前量取决于转弯使用的坡度。通常，提前量是所用坡度的一般。例如，如果使用30°坡度，推出转弯提前量就是15° 。随着机翼变水平，控制力应当平滑的减小，以便当飞机平飞时控制杆回到中立位。当完成退出转弯动作时，应当注意驾驶舱外的视觉参考物以确认机翼水平，转弯停止。

为理解空速，坡度和转弯半径之间的关系，应当注意在任意给定真空速下，转弯率取决于升力的水平分量。升力的水平分量随坡度成比例变化。因此，给定空速下的转弯率随坡度增加而增加。换言之，给定坡度下在较高空速时转弯，惯性更大故完成转弯需要的升力水平分力就更大，这就导致转弯率较小。因此，给定坡度下转弯更大的真空速使转弯半径更大，因为飞行器转弯速率慢。

飞行圈推荐的精品书籍：

• 《航空知识手册》--适合飞行员基础知识学习和加强

• 《精飞波音737之MRG》和《精飞空客320》--辅助和理解QRH，模拟机飞行好帮手

• 《精通大飞机运行与性能》--熟悉日常航班运行和性能的知识（88：只是今年的讲座（没有书）；258：适合去年订过的内容的增量版；398：适合之前没有订过的）

• 《精通波音737》--对737知识的更进一步理解和提高

• 《疲劳风险管理》--对自身疲劳的认识和管理（缺货，可预定）

• 《风险管理手册》--对飞行风险深层次的研究和理解（即将出版）