周末去看车发现如今这市面上的新车，自然吸气+电喷的越来越少，直喷！尤其是涡轮增压+直喷的越来越多，确实技术的进步和政策的制约让涡轮增压直喷动力越来越多。

■ 直喷：不光是吃细粮——还得总清洗

首先要说明的是，积碳不是直喷的专利，此前的歧管喷射也就是所谓电喷也是会积碳的，只是直喷积碳更明显一些——这个就跟胡吃海塞都会吃胖一样，只不过胖的程度不同罢了。

有人也要问了，柴油机不也是直喷的么？因为压燃的原因，柴油机的积碳和颗粒物排放更可观啊……您说的没错，欧洲的柴油车比汽油车税费高不少，就是因为颗粒物排放高，要知道柴油机起步的感觉都是这样的：

* 直喷积碳怎么破？

尽量用高标号+添加剂不能少

直喷发动机的积碳明显到什么程度呢？对于一些相对谨慎的品牌，直接在用户手册上写明了，需要定期用清洗类的燃油添加剂：

如果不注意直喷的积碳清洗，毫无疑问，使用时间、里程较长之后，发动机的运转情况会有很明显的差异，甚至会导致部分部件工作异常（比如喷油器），所以还是得小心一些。当然了，对于老车，添加剂很多时候也不能解决问题，还得直接拆解发动机进行清洗。

* 机油消耗大有啥风险？

从漏油到自燃，从积碳和排放，全面战线崩溃啊……

机油消耗不光是撅着屁股加两桶机油的问题，它会导致发动机“消化不良”、漏油、严重积碳，甚至自燃！绝对不是件好事……

机油在油路之外的累积和消耗，除开可能导致润滑不佳之外（这个时候一般机油警示灯就亮了），还会烧机油，也就是机油也进入燃烧室，这样的后果可能导致凸轮轴室积碳、排放超标、三元催化器堵塞，甚至于自燃！（上面的机油泄露同样有自燃的风险）换增压器、密封件之类多半属于治标不治本的处理方式，但是在目前的三包和保修模式下，消费者也只能如此，要是出了保修，那可是一笔不小的开支（很多时候换密封件的工时费比配件贵多了）。