尽管全球多家汽车巨头宣布将战略转型为汽车出行服务提供商!但是,以汽车共享为主导的汽车出行服务发展却并不如意,如今跟着单车共享概念摸石头的汽车共享是否越走越懵呢?

 

存量汽车共享市场弱小

  提及汽车共享,相信大家首先想起的会是共享私家车,确实,从2014年兴起的P2P租车模式运营效果看,这种通过为车主和用车方搭建服务的市场确实存在。据公安部交管局统计,截至2017年3月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆,在庞大的汽车存量市场面前,此前大部分创业者向资本说的是同一个故事:私家车主在车辆闲置的时候,可以把车上传至平台,出租给需要用车的人,将汽车使用价值盘活。

但在经过一段时间验证后,由于征信体系不健全、供给车源有限(车主对自身车辆态度及所取得的收益无法达到预期) 、私家车共享的服务无标准化等等,导致当时的汽车共享市场无法大规模发展,为此资本最终纷纷离场,导致大量P2P租车平台转型。

  如友友租车更名“友友用车”后,资本断供宣布停止运营;宝驾租车更名为“宝驾出行”,转为新能源汽车分时租赁; 剩下的PP租车更名START寄希望切入车主与用户社群;仅凹凸租车仍在坚守P2P租车模式,期望提升效率,争取生存空间。

普华永道思略特编制的《共享汽车现状与趋势报告》显示,2016年P2P租车出行方式消费金额仅6.5亿元(专车/快车行业为269.7亿元),载客量仅100万人次(专车/快车行业为15.3亿人次)。相比之下,市场显然太小不足以让众多参与者生存。

在各种汽车论坛,我们看到的很多男性车主依然坚信一句话:汽车是自己的小老婆。让男人跳出这个惯性思维,将存量的“小老婆”使用价值共享,再好的商业模式相信都无法战胜这一思维习惯。

 

增量市场才见汽车共享机会

  据《中国消费指数》报告显示,交通通信在近年的消费升级中体现明显,汽车作为代步工具属性的价值得到更广泛的认可。而随着各国对环境的重视,纷纷出台政策限制传统汽油车的发展,无疑未来新能源汽车才是发展主力。

据乘联会公布的数据显示,2016年全年累计国产新能源乘用车销量为32.4万辆,同比增长84%。其中,纯电动乘用车销量为24.2万辆,同比增长116%,插电式混合动力乘用车销量为8万辆,同比增长26%。而在2017年,新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势。依照国内本年批复的项目以及各大车企发布的产能计划预算,到2020年,新能源轿车产能有望到达500万辆,中国新能源轿车将驶入高速成长期。 

与共享单车每辆几百到几千的投入成本不同,汽车硬件的投入则完全是另一个量级。目前,大部分共享汽车需要停放在固定停车网点,并配置充电桩,并不能像共享单车一样随意停放。分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式,对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。

而共享单车无桩、无值守,低押金,以及相对轻运营的思路,是否同样会将共享汽车带偏方向?让资本进入后,突然意识到重运营,重资本的汽车共享举步维艰?这些问题都值得思考。

(下载iPhone或Android应用“经理人分享”,一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送,致力于成为你的私人智库。)