大多数日系车在中低速下转向对比轻松,动力对比轻盈够用;德系车则在低速时方向较重,但动力的起步、加速会对比滞重。不过到了一些欠好的路面,以及高速公路、山路时,德系车一般方向更精准,底盘更安稳、厚实;日系车一般表露出底盘单薄、安稳性不够好。总的来说,比平常好开程度,日系车一般更有亲和力;但比剧烈和靠近极限的驾.驶,德系车一般令人更有决计。

有人将德日系车的驾.驶感差异简略概括为:日系车轻盈单薄,德系车厚重沉稳。这么概括对不对呢?我觉得最少在以前很长一段时间里是树立的。不过我说的是“传统上”。因为近十年来,情况发生了不少改动。

高速安稳性是德系车的传统强项,这一点应当没有人会敌对,就连日系厂商应当也是心服口服。德系车的高速安稳性是有前史传承的,因为德系车的主力商场是欧洲,而欧洲商场的主力便是德国本乡。德国早在上世纪40年代就初步广泛高速公路,后来更展开出世上特有的无限速高速公路。所以德系车自进入“现代”以来就一贯将“高速要安稳”视作汽車计划的一项必要方针,比方日系车广泛恳求低速泊车时方向要轻那样,是一个绝大多数用户都有需求的计划输入方针。 

高速安稳性和啥有关?主要是底盘(包括悬挂、轮胎、转向,还有整车刚性)的计划调较,以及整车的空气动力学功用。这些方面并没有专利,只需肯去研讨,用心计划,并不是不可强占的难题。就连咱们国内一些自立品牌新车,假设是找英国莲花等高水平安排来开发,一般也能做出很不错的高速安稳性

对于群众认知中的高速安稳性,“日本车漂,德系车稳”这个说法确实现已过期了。自己所开的车是不是“发飘”,说到底是一个很片面的感受,一部车高速时给不到你决计的话,它便是飘。只是假设一开上日系车就在心理上对自己说“它真漂啊”,那也是不对的。请咱们不妨细细体会一下我上述说的三类转向特性,有条件的话找些同级车(一定要同级才有对比价值)对比一下。否则有或许你嫌一部日本车“飘”,效果换上一部德国车后,仍然会觉得它的高速并不如你想要的那么安稳。

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