从近期自主品牌推出的新车来看，有一点是值得高兴的，那就是自主车企基本跨过了逆向开发的时代，铆着劲从正向开发。可能是自主品牌车型销量渐高，有了更多的资金投入，也可能是受许多爆款车型的启发，比如吉利博越、长安CS75、还有传祺GS4、GS8等，这些正向开发的车都成了明星车型，可见正向研发更容易获得消费者好感，从而带动了正向研发的趋势。

爱拆车半月前在一篇《十大中国制造汽车》的文章中，做过一个读者调查，就是在20款中国自主制造车型中，选出你“最有好感”的十大车型，投票数据显示，传祺GS8拥有最高的13%的好感度支持率，比第二名吉利博越的9%高了不少。我们对“最有好感”的定义是，某些方面能打动你，值得你购买，或者能带给你骄傲，并希望它未来做得更好。

最有好感其实是一种情感，GS8能超越吉利博越和哈弗H6，毫无疑问跟销量没什么关系。从网友的留言评论来看，一方面他们对GS8这部车的设计、自主研发的动力等很满意，另一方面还对广汽踏实进取，并最终带领自主品牌冲破20万元售价天花板的创举表示赞赏。从这一点来看，GS8其实已经不是一款霸气的7座SUV这么简单，而是一款能代表中国制造汽车抗衡合资车型的一个成功者。

红旗H7没有成功，东风A9、长城H8没有成功，吉利博瑞差一点就成功了，可惜它是逆向研发的车型。这么来看，广汽从建厂开始，就本着吸收国外技术、整合全球资源并坚持正向研发的造车模式，得到了很好的回报。今年上半年，广汽传祺销量已经超过25万，同比增长57%，除了GS4持续热销外，GS8贡献了很大力量，留给我们的思考是，为什么传祺GS4和GS8能那么成功？

按理说，要论营销，吉利是能手，要论情怀，红旗当仁不让，所以，消费者最终看重的恐怕还是产品实力。去年，广汽通过“祺技万里行”活动，把广汽自主研发的实力展示给大家，让我们知道了广汽在NVH静音方面的领先，还知道了广汽在黑河拥有寒区实验场，算是揭开了广汽传祺在品质打造和质量控制方面一部分面纱。就在昨天，广汽再一次启动“祺技万里行”活动，一队由GS7、GS8、GS4 PHEV等车组成的车队，即刻从广州出发，途经西安、兰州、酒泉、敦煌等丝绸之路重镇，最终抵达吐鲁番高温试验场，要全面展示和验证“广汽研发”硬实力，至此我们才知道，广汽在吐鲁番还有个高温试验场。

GS7和GS8是同一个平台打造，对它的万里考验我倒不用担心，毕竟去年的时候，GS8已经做了一次验证。而今年我比较关心的是车队中的GS4 PHEV，这部新上市的插电式混合动力SUV，在长距离、干燥、高温和颠簸路况下，到底是怎么样的表现很值得关注。GS4 PHEV，搭载广汽自主研发的1.5L阿特金森发动机和G-MC机电耦合驱动桥，总续航里程超600Km，短距离行驶时可充电使用，长距离行驶时也可以单独加油使用，在甘肃和新疆那样地广人稀充电不方便的地方，也不妨碍GS4 PHEV正常使用。

目前来说，很少有车企用PHEV车型做如此长距离、路段艰苦并对媒体公开的路试，这也反映了广汽造车的一种态度和信心吧。不管未来是氢燃料电池车的天下，还是电动车的天下，在广汽看来，有很长一段时间，混合动力汽车将会在这个过渡时期扮演重要角色，所以，广汽打造了插电式和纯电动两大新能源整车平台，并自主开发电池、电机和电控系统，把这些核心技术牢牢掌握在自己手中，不希望让别人牵着鼻子走路。

在启动会上，广汽研究院院长王秋景说，祺技万里行活动，目的不是要跟外界吹嘘广汽的研发实力有多厉害，而是抱着开放的态度，创造开放的平台，让媒体、学者、消费者都能参与进来，了解广汽的同时也能让广汽听到不同的意见的声音；祺技万里行有许多广汽工程师全程参与，他们可以从中体验到不同环境、不同人的状态时对车的需求，这样才能让广汽不要闭门造车。有句话叫窥一斑而知全局，从广汽所作所为，我们或许就能明白为什么广汽有品质口碑，为什么GS4和GS8都可以成为爆款。

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