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汽车行业关注(autochat.com.cn)7月18日报道——

中国自主品牌前三甲,长安、长城在去年销量均超过100万辆,排名第三的吉利今年也将要突破百万大关,并且向110万辆迸发。其中长城和吉利都是民营企业,能在合资打压的逆境中崭露头角,超越一众品牌,实属不易。


长城汽车在业界最为著名的产品是SUV,仅H6一款热销产品在2016年就销售近60万台,占长城全年销量的60%,利润占比接近70%。深耕SUV的长城,其董事长魏建军并不看好新能源汽车,对中国政府推行的发展新能源技术、整车及全产业链政策持抵制态度。2016年年中,魏建军曾公开表示,实际上电动汽车并不节能环保,并且还会加重污染。但面对即将实行的油耗法和新能源积分政策,也只能毅然接受。



7月16日,长城汽车发布公告称,与河北御捷车业有限公司及其股东签署《合资框架协议》,以增资入股方式获得河北御捷车业有限公司25%的股权。未来双方将大力合作发展新能源汽车业务,实现业务互补。未来长城有望把持股比例增持到49%,25%也是踩着是否判定为关联企业的红线。


就目前来看,长城并不是看中河北御捷在新能源领域的建树,而是为了能达到即将实行的一系列新能源与油耗政策,完成积分要求。长城在其公告中也声称,长城汽车投资入股御捷,平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车,降低公司平均油耗水平,并不收取任何费用;御捷取得新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售,使长城汽车能够更好地完成国家对新能源汽车积分考核要求。


其实长城早就宣布进军新能源,2015下半年,长城汽车计划投资168亿元用于开发新能源汽车,但一直没有下文。而最近上市的长城C30 EV更是像为应付市场而仓促推出的产品。长城汽车轿车方面可谓毫无建树,早些年投产的长城C30和C50在销量上一直都是惨目忍睹,已经沦为快要停产的窘境,销量基本可忽略不计。已经处于边缘化的产品为何要推出一款纯电动车型?不是为了获得国家政府补贴,更像是为填补不能造出纯电动汽车的市场空白,或者说是长城对进军新能源汽车的试验品。很明显,这是一个不成功的案列。



再看看河北御捷,目前官方在售的5款电动汽车,均为低俗电动车(也就是老年代步车),根本不能合法上路行驶。车用电机功率为≤5KW,最高时速最大能到50Km/h,续航里程普遍在100左右,用的还是铅酸电池,这样的基础状态很难生产出一台既能合法上路,又能满足基本续航300KM需求的纯电动汽车。再者,虽然在2016年御捷成立了一家具备资质的电动车分厂,但是在技术研发、品质控制层面,依然是低速电动车的状态,并且申请的新能源乘用车生产资质还未获批,很难想象,一辆打着长城汽车旗号的低速电动汽车到底是怎样的?也如业内人士说:长城汽车逼的跟“老头乐”为伍了;御捷长城,中国豪华老年电动车;看来老魏还是没安心要造电动车,这分明是为了积分而玩票,上有政策,下有对策。


既然长城汽车在新能源技术研发上不具备优势,为什么魏建军不选择买积分,宁愿入资同为河北的电动车企业?如魏建军的性格,不向市场妥协的精神,很难让一个排名前三的企业向其他企业索要积分。还记得魏建军的一句话,如今还历历在目,“哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一,永远不推出旗下轿车产品!”这是基于长城在轿车业务基本溃败的前提下,魏建军作出的决心。,如魏建军推出的首款以自己姓氏命名的品牌WEY时说过,WEY能不能“火”才是第一位。以销量衡量成功,成为魏建军看待市场的关键,未来御捷生产的电动车是否为挂上长城标不得而知,但双积分已经稳稳拿到手了。



可以预知,未来中国将会萌生更多电动汽车企业,传统乘用车与互联网造成齐头并行,电动汽车的质量、续航、品质都会有一定的提升,游走在市场边缘的低速车将会逐渐淘汰。即使像御捷通过合资转型成功进军电动汽车,技术未能有较大突破下也只能插足低廉、续航较低的低端市场,不能满足群体更广的消费市场。


长城汽车在今年发布了2020战略规划,将投入300亿元用于新能源、智能化等项目,其中,在新能源汽车领域,将实现插电式混合动力与纯电动两种路线共同发展,哈弗品牌会扩展新能源产品线,WEY品牌也会推出包括纯电动在内的多种新能源车型。如果这样看来,合资御捷似乎是权宜之计,为布局长城新能源汽车赢取时间,当自家的新能源产品正式落实后,是否等于长城过桥抽板之日呢?


不仅仅是外资车企为了中国将要实行的双积分政策而烦恼,传统的自主车企也要为之担忧。恐怕,长城也是急了。




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作者:佚名
来源:汽车行业关注