SUV,是如今最热和收益最高的车型,几乎所有的品牌和厂商都推出了SUV产品,它也更是成为了如今车市新的一个风向标。然而却就是有这么一个企业:一汽-大众,在没有任何SUV产品的前提下,在今年上半年整体车市遇冷的情况下却凭借着全系的轿车产品获得了难能可贵的增长与好评,它是怎么做到的?

南北大众上半年销量

品牌

上半年累计销量

同比变化

上汽大众

811,119

-0.7%

一汽-大众

618,210

3.5% 

聊到一汽-大众,就不得不拿它和大众在华的另一个合资企业上汽大众做对比。首先从车型分布来看,一汽-大众目前有:捷达、宝来、蔚领、高尔夫家族、速腾、CC、迈腾共计7款轿车产品。而上汽大众则有:Polo、桑塔纳、朗逸家族、凌渡、帕萨特、辉昂六款轿车;途观、途观L、途昂三款SUV;途安一款MPV,共计10款产品。多了三款SUV的上汽大众,虽在体量上有优势,但前5月份的总体销量却在走下坡路,而一汽-大众则依然保持着增长。

既然都是大众标,就基本不存在品牌力的差距,所以两家在产品力上的对比就成了关键,抛开小型车Polo,在入门级的桑塔纳和捷达的对比中,上汽大众仅对两厢版的桑塔纳·浩纳、桑塔纳Cross进行了小改款,实际只是增加了小部分无关痛痒的配置(如标配车窗一键升降、防炫目内后视镜等),且这两款车型始终没能成为主流。


然而对标的一汽-大众新捷达在去年年底推出改款后注入了更多新鲜血液。首先它加入了新的1.5L发动机,使其拥有更低的油耗表现。同时采用了全新前脸设计,变得更加精致时尚,内饰方面采用了最新设计,大尺寸中控屏、全皮质座椅有更强的高级感。再加上中配车型配备的ESP系统等等配置,相比还需要选装这些配置的桑塔纳,有着更低售价的一汽-大众新捷达在多方面都更有诚意。

再往上看,朗逸和宝来也是同样的表现,朗逸家族虽有朗逸、朗行、朗境三款车型,但真正成为支柱的只有三厢版的朗逸。且这三款车型今年的改款,除了加入1.2T动力和取消了部分配置车型外,其余都是老样子。而宝来自去年改款之后,全新的设计、更加高档的用料、更齐全的安全和科技配置,配合依然有优势的售价,让其在今年1-5月份呈现了接近40%的强势增长。

除了这对主打家用元素的紧凑型轿车以外,一汽-大众的高尔夫对于追求操控感受的用户来说依然是神般的存在,在加上A+级的速腾,两款车均是如今不再强势的上汽大众凌渡所不能比拟的。

究其原因,自诩宽体轿跑的凌渡,在运动乐趣上无法和高尔夫相提并论。在实用性方面,全球型车速腾凭借更加宽敞的尺寸及更丰富的动力选择取得明显优势。再加上旅行车蔚领的出色表现,仅有同级销量冠军朗逸的上汽大众,被有着丰富产品布局,且在紧凑型各级细分市场取得更加均衡表现的一汽-大众所超越。

若说在紧凑型市场,一汽-大众更多是依靠合理的产品布局及更具有诚意的产品表现获得优势的话,那么进入中型车市场,一汽-大众的胜出则是全面而彻底的。两款中型车帕萨特和全新迈腾的较量其实也体现出这两家企业在策略上的不同。

采用由PQ46改良的NMS中美特供平台的帕萨特,自2011年上市至今六年之久,虽然换上了大众最新的第三代EA888动力,但它依然能够成为同级的亚军的原因并非产品力上的绝对优势,而是帕萨特之名的强大号召力,许多用户慕名而来却并非看中它的技术。同时上汽大众放出巨大终端优惠想榨干它每一滴价值,然而廉颇老矣的它也只能走下坡路,1-5月份累计销量出现了4.53%的下滑(6月份具体数据暂未出炉)。

一汽-大众全新迈腾以上半年10.58万台的销量和32.7%的增幅称雄完全实至名归,正统的Passat B8,比帕萨特领先一代的技术,全新设计、轻量化车身、更高的车身强度、更优化的车内空间和动力油耗表现,越加识货的国人当然不会错过这款德系的新标杆。

比帕萨特领先一代,却是一样的起步售价,加上全新迈腾在终端市场的诚意,也让大众品牌重新呈现出一副务实亲民,引领技术潮流的形象,这也是大众品牌三十年前用桑塔纳、捷达在国内打下坚实根基的一个核心,因为国民神车的初衷就是要在成为标杆的前提下,售价贴近普罗大众。

但上汽大众却因销量的水涨船高而有些膨胀,旗舰轿车辉昂就是一个典型例子,它完全无视同级皇冠、君越等对手的存在,直接把自己拔高到BBA一个层次,把大众变成了小众。当然这种做法也得到了惩罚,上市不到一年已有大几万的终端优惠,如今却仍是每月一两百台的销量(前5月累计销量1100多台),被极度边缘化,名声和知名度远不如当年采用宾利平台的辉腾。

值得一提的是,在紧凑型轿车以及以下的市场,桑塔纳、捷达,朗逸、宝来这样的老平台特供车的确有它存在的理由,毕竟这部分用户要的就是那份成熟稳定。但在中高端市场,帕萨特在短期内没有要更新换代的消息和意向,本应该也走向终结的老途观在收割信仰的同时也面临同样问题。这两款车的未来应该是上汽大众要重点考虑的,想要真正冲击高端就要有高端的格调,毕竟真正的豪华品牌是没有出现多代同堂销售的,即使是加长版也没有。

小结:其实通过一汽-大众和上汽大众的对比就知道,大众品牌虽然依然站在国内的销量顶峰,但也已经慢慢走向了瓶颈,甚至还出现了小幅度负增长。个人看来,根本原因在于大众在研究中国人的同时,中国人也在深刻研究大众。而出现了负增长的上汽大众更像是一个喜欢推中国特供车的“大众改装厂“,因为除了老途观和Polo,上汽大众其余产品均为研究中国人之后的中国特供车。

仅有拉皮和套娃的戏法已经渐渐让国人厌倦,事实上许多老车型的表现也并非所谓的越骂越火,从今年的累计销量上可以看到上汽大众除途观L、途昂和辉昂外,其余均在下滑,而上汽大众的两款全新SUV的增长也无法填补其余车型留下的空白。

所以即使是没有SUV产品的一汽-大众,能够在车市冷遇之下保持增长与好评,核心就在于它依然坚持打造国民神车,也更愿把新潮的正统的德系车带到国内,相比上汽大众它更像是大众原厂。高尔夫、速腾、CC、迈腾在有更加纯正血统的同时,也真正展现了德系大众的精致、细腻,且全新的设计、技术引进也为品牌注入了新鲜血液。更难能可贵的是,一汽-大众全系车型在坚守着大众打造国民汽车梦的初衷,用更加亲民的售价体系在打造着每一个细分市场的标杆。

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作者:佚名
来源:球叔教你买车